Blog de Mecanica

Aparece la nueva tecnología Audi e-gas

2011-05-28T15:15:00.000-07:00

Además de la tecnología híbrida y de los eléctricos puros e-tron, Audi informa de la nueva tecnología e- gas, mediante la cual se puede obtener gas a partir de energías renovables. Tras tres años de investigaciones, se asegura que en 2013 ya estarán listos los primeros Audi impulsados por e- gas.

Atento al nombre de la siguiente tecnología: e-gas. ¿En qué consiste realmente? ¿Qué fabricante lo ha patentado? Según las primeras informaciones anunciadas por Audi, el e-gas es gas natural, pero producido a partir de energías renovables. Es, asimismo, un gas de síntesis, de idéntica composición (metano), pero que no procede de yacimientos. Su ventaja es que para producirlo se consume CO2 atmosférico. Se realiza mediante reacción con hidrógeno, que para ser renovable se obtendrá mediante electrolisis, con electricidad proveniente de estaciones o parques eólicos.
Audi ha anunciado la generación de e-gas a escala industrial en el Mar del Norte con este esquema, a la vez que anunciaba la producción de coches alimentados con este gas para 2013. La planta producirá 1.000 toneladas anuales de este e-gas y en el proceso consumirá 2.800 toneladas de CO2 atmosférico.

Para hacer realidad el proyecto e-gas, que seguirá desarrollándose y perfeccionando durante los próximos años, Audi ha contado con la colaboración de varios socios. Entre ellos los más destacados son: el SolarFuel GmbH de Stuttgart, el Centro de Energía Solar e Investigación de Hidrógeno (ZSW) de Stuttgart, el Instituto Fraunhofer de Energía Eólica y de Sistemas de Tecnologías para la Energía (IWES) en Kassel y el Centro Energie AG OVEJA.

¿En qué coches se puede aplicar el e-gas?

La tecnología e-gas de Audi se pueden aplicar a coches eléctricos que incorporan una pila de combustible de hidrógeno, así como a otros vehículos que se puedan impulsar con gas metano. Los prototipo A1 e-tron y A3 TCNG son dos concepts que 'beberán' de la tecnología e-gas.

Audi A1 e-tron

El Audi A1 e-tron es un vehículo cien por cien eléctrico que cuenta con un pequeño motor rotativo que puede alargar la autonomía -al igual que el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, este A1 e-tron podría encuadrarse dentro de los eléctricos de autonomía extendida-. Es un tracción delantera con un motor eléctrico con una potencia continua de salida de 45 kW (unos 61 CV) y una potencia máxima de 75 kW (102 CV). Cuenta con una transmisión automática de una sola velocidad.

Con las baterías de iones de litio cargadas al completo, colocadas debajo del túnel central y de la banqueta posterior, dispuestas en forma de T y con una capacidad de 12 kWh, se anuncia una autonomía en modo cien por cien eléctrico de algo más de 50 kilómetros. Si se desea realizar trayectos más largos, entra en funcionamiento un pequeño motor rotativo que recarga un generador eléctrico para que el automóvil se siga moviendo. En cuanto a prestaciones, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos con una velocidad máxima de 130 km/h.

Audi A3 TCNG

El Audi A3 TCNG es el prototipo que marca el inicio real y práctico de la tecnología e-gas. Para ello, se está trabajando en una nueva generación de motores sobrealimentados TFSI de cuatro cilindros que puedan funcionar con e-gas (metano).

La densidad volumétrica del e-gas es igual a la del gas natural de origen fósil y, por lo tanto, menor que la de la gasolina sin plomo. Al igual que el gas natural, la combustión de e-gas también crea mucho menos CO2 que la de la gasolina sin plomo. De esta forma, las emisiones que se generan de esta combustión de e-gas son muy bajas.

Ya salio el nuevo 'Honda CR-Z Mugen'

2011-05-28T15:12:00.000-07:00

Mugen destapa la caja de pandora con este Honda CR-Z que supera la doble centena de caballos de potencia y se deshace de su suave silueta.

Aunque está programada la presentación del Honda CR-Z Mugen para el Festival of Speed de Goodwood Autocar nos trae las primeras imágenes oficiales del coche. El kit Mugen para el CR-Z que vimos el año pasado es el punto de partida para esta preparación donde las características llantas Mugen, el capó en fibra de carbono y el considerable alerón trasero ajustable son la clave. El interior queda para otra ocasión pero ya se atisban unos asientos deportivos Recaro.

Deportivo híbrida: motor de gasolina sobrealimentado con 197 CV y otro motor eléctrico

A principio de mes nos confirmaron que el Honda CR-Z de Mugen llevaría un motor gasolina de 1,5 litros como el que lleva el Honda CR-Z convencional aunque con una serie de ajustes importantes para incrementar la potencia, principalmente sobrealimentación por compresor. La potencia final ronda los 197 CV con un par máximo que ronda los 245 Nm. A pesar de que ya son valores respetables el Honda CR-Z Mugen seguiría siendo híbrido.

Mugen habría desarrollado una actualización para la plataforma híbrida Honda IMA, denominada Mugen iCF, que aceptaría perfectamente la incrementada potencia del motor de gasolina y nos podría regalar un aumento de par extra de su motor eléctrico (el original ofrece 14 CV y 78 Nm instantáneos). Es fácil imaginar las fuertes aceleraciones que se podrían obtener con los dos motores trabajando a la vez.

Lo ultimo en Autos: El nuevo Aston Martin V12 Zagato

2011-05-28T14:47:00.000-07:00

La firma automovilística británica Aston Martin ha presentado el nuevo V12 Zagato, como resultado de la colaboración entre la firma de coches deportivos y Zagato, y que busca conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento del DB4GT Zagato, informó la compañía, que señaló que este nuevo modelo participará en las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio.

El consejero delegado de Aston Martin, Ulrich Bez, explicó que el lenguaje de diseño del Zagato "es un complemento perfecto" del diseño y de la experiencia de ingeniería de la compañía y afirmó que, tras 50 años de colaboración entre ambas empresas, esta alianza ha producido muchos coches icónicos.

El nuevo V12 Zagato cuenta con un diseño innovador y deportivo, así como con un chasis de aluminio que mejora sus prestaciones y su comportamiento.

Este coche dispone de un motor de gasolina de 6.0 litros con una potencia de 517 caballos.

Este automóvil de Aston Martin ha sido desarrollado sobre la base del modelo Vantage V12 y cuenta con una carrocería coupé con dos puertas y capacidad para transportar a dos personas.

El nuevo Zagato V12 monta una caja de cambios automática de seis velocidades.

Compra el Nuevo 'Audi Q3' desde 29.900 euros

2011-05-28T14:40:00.000-07:00

El nuevo Audi Q3 está a la venta con unos precios que se sitúan entre los 29.900 euros de la versión más económica -el 2.0 TDI de 140 CV manual de seis velocidades- y los 42.470 euros del Q3 más caro -2.0 TFSI Quattro Stronic de 211 caballos-.

A continuación se detallan todos los precios de la gama de gasolina:

2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Advance - 33.420 euros
2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Ambiente - 36.590 euros
2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Ambition - 36.590 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Advance - 39.300 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Ambiente - 42.470 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Ambition - 42.470 euros

Y aquí, los precios de las versiones diésel:

2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Advance - 29.900 euros
2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Ambiente - 32.950 euros
2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Ambition - 32.950 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Advance - 36.900 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Ambiente - 39.950 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Ambition - 39.950 euros

Ya salio el nuevo 'Volvo C30' con motor diésel de 150 CV

2011-05-28T14:38:00.000-07:00

Volvo prosigue con su elevado ritmo de novedades en los diferentes modelos de su gama. En las últimas semanas hemos visto cambios en los modelos más grandes de su catálogo, y hoy toca ver qué cambios se han introducido recientemente en la oferta del Volvo C30.

Este compacto premium de tres puertas incorpora un nuevo motor diésel que permite diversificar su gama y llegar a un mayor número de compradores.

Se trata de un propulsor turbodiésel de dos litros y 150 CV, con un par máximo de 350 Nm. La fuerza se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque opcionalmente se ofrece una automática también de seis velocidades.

El consumo medio homologado es de 5,1 l/100 km, que asciende hasta 5,8 l/100 km en el caso de cambio automático. Las emisiones de CO2 son de 134 y 154 g/km respectivamente.

Es sin duda una incorporación imprescindible a la oferta del Volvo C30, puesto que existía un gran escalón entre el Volvo C30 DRIVe de 115 CV y el Volvo C30 D5 de 177 CV.

Además, ahora entra de lleno en la competencia de lo compactos premium diésel de unos 150 CV, que representa un gran pastel de las ventas de ese subsegmento.

No hay más que ver la cantidad de Audi A3 2.0 TDI de 140 CV o BMW 118d de 143 CV que circulan por las calles.

El Volvo C30 D3, que así se denomina comercialmente, se ofrece en los cuatro acabados disponibles en el C30, y con todos ellos se puede optar por cambio manual o automático.

Los precios son los siguientes:

· Volvo C30 D3 Kinetic: 24.590,00 €
· Volvo C30 D3 Kinetic automático: 26.551,13 €
· Volvo C30 D3 Momentum: 26.480,72 €
· Volvo C30 D3 Momentum automático: 28.441,85 €
· Volvo C30 D3 Summum: 27.781,50 €
· Volvo C30 D3 Summum automático: 29.742,63 €
· Volvo C30 D3 R- Design: 28.824,88 €
· Volvo C30 D3 R-Design automático: 30.786,01 €

Regresó el nuevo 'Mazda 787B'

2011-05-24T06:43:00.000-07:00

El Mazda 787B, el prototipo de la marca japonesa con motor rotativo que se proclamó vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 1991, hace veinte años, retorna al escenario de su gran triunfo, anunció hoy la filial española de la firma automovilística nipona.

En la 79 edición de Las 24 Horas de Le Mans, Mazda expondrá el 787B que culminó la gesta de 1991, antes de que dé comienzo la carrera de este año.

Mazda tiene previsto también hacer una demostración del prototipo en circuito de la Sarthe y participará en el desfile de vehículos que recorrerá durante la jornada previa el centro de la ciudad de Le Mans.

El Mazda 787B ha sido el único coche japonés, y también el único con motor rotativo, que se ha alzado con la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Fue desarrollado conjuntamente por Mazda y Mazdaspeed, la división de competición de Mazda.

El chasis del 787B estaba adaptado a los requisitos técnicos de los coches de carreras del Grupo C y montaba un motor rotativo de cuatro rotores que desarrollaba 700 CV.

Debido a un cambio en el reglamento de la carrera, 1991 fue el último año en el que se permitió la participación en la prueba de vehículos con motores rotativos.

Desde 1991, el Mazda 787B campeón en Le Mans ha permanecido durante la mayor parte el tiempo expuesto en el Museo Mazda de Hiroshima, en Japón.

Mira el nuevo 'Subaru Trezia 2011'

2011-05-24T06:38:00.000-07:00

Subaru dio a conocer finalmente los precios y características de su nuevo Trezia 2011 para el mercado español. El Trezia no es más que un calco del Toyota Verso-S, pero a diferencia de este, el modelo de Subaru tiene un estilo más deportivo y precios más interesantes.

Mide 3,99 mm de largo, y el baúl tiene una capacidad de 429 litros. Los competidores son el Citroen C3 Picasso, el Kia Venga y el Opel Meriva.

os niveles de equipamiento son tres: Advance, Limited y Limited Plus. Opcional pintura metalizada: 310 euros.

Trezia Advance 2011:

ABS + EBD,
ESP + TCS,
Siete airbags,
Dirección asistida,
Elevalunas eléctricos delanteros,
Cierre centralizado con mando,
Bluetooth,
Radio CD MP3 integrado,
Espejos eléctricos y térmicos,
Aire acondicionado,
Volante en piel,
Asiento posterior abatible,
Paragolpes pintados,
Llantas de aleación de 16 pulgadas,
Faros antiniebla.

Conoce el nuevo C3 Picasso, presentado en Brasil

2011-05-24T06:32:00.000-07:00

Citroën Brasil ha presentado la primera imagen del nuevo C3 Picasso, un modelo muy similar al europeo pero con ciertos detalles propios. Iniciará su comercialización las próxima semana y será un complemento del AirCross, además del sucesor natural del Xsara Picasso.

Salvo por la parrilla, algunos detalles decorativos y la gama de colores, el C3 Picasso brasileño es de sobra conocido. Por el momento no hemos visto ninguna imágen del interior, por lo que desconocemos si será parecido al del AirCross o de lo contrario igual al visto en Europa. La oferta de motores se limitará a un 1.6i 16v Flex, con hasta 113 CV de potencia y posibilidad de emplear tanto gasolina sin plomo como alcohol.

Novedades Autos: Audi presenta el A6 Avant 2011

2011-05-24T06:26:00.000-07:00

Audi presentó finalmente al A6 Avant 2011, la versión familiar deportiva del imponente sedan alemán. La A6 Avant impresiona por su diseño tan armonioso y deportivo, y obviamente por su calidad, estilo y terminaciones. El modelo recién se lanzará en la segunda mitad del año en Europa.

La capacidad del baúl es de 565 litros (pero puede llegar a los 1.680 litros abatiendo los asientos traseros). La distancia entre ejes es de 2,91 mm. De largo mide 4,93 mm, de ancho, 1,87 mm, y de alto, 1,46 mm.

La carrocería tiene un 20% de componentes de aluminio. Pesa 1.640 kg, casi 30 kg menos que el anterior modelo. Se comercializa con tracción delantera y también con tracción integral Quattro.

En el completo nivel de equipamiento se destaca lo siguiente:

El sistema de navegación con disco duro MMI navigation plus,
Audi connect, con conexión WiFi (acceso inalámbrico WLAN),
Faros y grupos ópticos traseros con la tecnología LED,
El sistema Adaptive Light con regulación gradual,
El sistema Adaptive Cruise Control, con función Stop & Go,
Un equipo de audio Bang & Olufsen, con 15 altavoces,
Monitor de 8 pulgadas y panel táctil,
El innovador sistema de seguridad Audi pre sense basic,
Un climatizador automático de confort altamente eficiente,
Control de crucero inteligente,
Avisador de cambio de carril involuntario,
Visión nocturna con detección de peatones.

En el aniversario de Chevrolet se lanzará el 'Chevrolet Camaro' 2012

2011-04-23T15:16:00.000-07:00

El próximo año, Chevrolet celebrará por todo lo alto el 45 aniversario de uno de los automóviles más emblemáticos en su historia: el Camaro. Este ‘muscle car’ recibirá una serie de mejoras técnicas y mecánicas, además de la incorporación de una serie especial conmemorativa.

Camaro, Corvette y Malibú éstos son para mí los modelos más significativos en los 100 años de historia de Chevrolet’, sin pelos en la lengua, éstas fueron las declaraciones del Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet en Europa, Wayne Brannon, durante la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra. Precisamente, el Camaro vuelve a ser noticia, con una actualización que hace aún más grande la leyenda de uno de los ‘muscle car’ americanos con más adeptos en el mundo.

Para el Camaro 2012, Chevrolet llevará a cabo una serie de cambios muy sutiles. En el capítulo mecánico, el motor de gasolina atmosférico 3.6 V6 recibirá una serie de mejoras con retoques en la culata, en la bomba de combustible, en los inyectores y en las válvulas de admisión. Asimismo, la potencia total aumenta hasta los 327 CV a 6.800 rpm (antes 316 CV) , manteniéndose el consumo medio de combustible en unos 7,8 l/100 km. Por otro lado, el peso final de este propulsor de gasolina se reduce en 9,3 kilogramos.

Las versiones Coupé del Camaro 2012 podrán incorporar un nuevo sistema de suspensiones que contribuyen a ofrecer grandes dosis de deportividad, ‘mejorando significativamente el comportamiento en curva’, según Al Oppenheiser, Ingeniero Jefe del Camaro. En este esquema de suspensiones se incluyen nuevos muelles y amortiguadores, además de barras estabilizadoras de mayor diámetro. En toda la gama del Camaro, se ofrecerá también llantas de aleación de 20 pulgadas de nuevo diseño.

En el interior, las modificaciones en el Camaro serán muy leves, con un casi imperceptible rediseño del volante, del panel de instrumentos y los asientos. En el equipamiento, se podrá elegir un nuevo sistema de ayuda al aparcamiento con cámaras de visión para las maniobras de marcha atrás.

Finales del 2011 aparecerá el nuevo 'Nuevo Citroën DS5'

2011-04-23T15:15:00.000-07:00

Citroën acaba de desvelar en el salón de Shanghai su tercer modelo de la gama DS. Se trata del DS5, un nuevo turismo a medio camino entre el C4 y el C5, que se suma a los ya conocidos DS3 y DS4.

Este nuevo modelo tiene muchos elementos en común con el prototipo C-Sportlounge, presentado en el salón de Fráncfort de 2005. Comenzando por sus dimensiones, el DS5 es más grande que un DS4 pero no llega al tamaño del C5. De hecho, mide 4,52 metros de largo y 1,85 metros de ancho. A todo ello se suma un maletero que tampoco es excesivamente grande: 465 litros

Respecto a la carrocería, Citroën ha escogido una versión de cinco puertas con portón, similar a la de un familiar. Sin embargo, no se trata de un 'station wagon' puro y duro, entre otras cosas porque presenta una la línea de techo que desciende desde el pilar central y que, partir del tercero, presenta una caída brutal.

A todo ello se suma un diseño vanguardista y arriesgado. De hecho, Citroën ha apostado por una línea de cintura muy alta, lo que realza el aspecto vigoroso del vehículo. Como contrapartida, la firma francesa se ha visto obligada a introducir una mayor superficie acristalada.

Si a esto sumamos que el parabrisas es muy tendido entendemos entonces el porqué de una primera ventanilla de grandes dimensiones. Además, Citroën ha querido remarcar este componente del vehículo con sendas molduras que nacen en los faros y desembocan en la mitad de las ventanillas delanteras.

Entre las innovaciones que incorporará el DS5, Citroën ha anunciado que este nuevo modelo será uno de los primeros de la marca que combinará una mecánica diésel con un generador eléctrico. Con una potencia cercana a los 200 caballos en su conjunto, este sistema proporciona además la tracción integral, puesto que el motor de gasóleo -2.0 HDI de 163 caballos- hace mover las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico, con 27 kW (37 CV), acciona las traseras.

Todo ello no sólo permite que el vehículo funcione como un 4x4, sino que además podrá rodar como un híbrido o incluso como un eléctrico puro, si sólo funciona el eje trasero. Con todo ello las emisiones del nuevo Citroën se sitúan en 99 gramos de CO2, lo que supondría un consumo cercano a los 4 litros.

Producido en Francia, el nuevo DS5 también se distribuirá por otros mercados internacionales, como es el caso de China, donde está previsto que llegue en 2012.

En el mes de octubre llega: 'Volkswagen Beetle'

2011-04-23T15:13:00.001-07:00

Tenía que llegar. Lo retro vende, y si no que se lo digan a BMW o Fiat, que con sus respectivos Mini y 500 están cosechando excelentes resultados. Volkswagen ofrecía hasta hace muy poco el New Beetle, pero éste se había quedado ya desfasado respecto a los dos rivales mencionados, pues esta reedición del popular Escarabajo nació en 1998 y apenas se había renovado. En 2008 aún informamos de una versión “Red Edition”, pero por aquel entonces su nivel de ventas ya era bastante bajo.

Ahora las cosas van a cambiar, y pronto tendremos en los concesionarios un nuevo Beetle, esta vez sin el apodo “New”. Se ha presentado hoy en tres continentes a la vez –en concreto en las ciudades de Shanghai, Nueva York y Berlín- tras el verano comenzará un intenso programa de comercialización: en septiembre llegará a Estados Unidos, entre octubre y noviembre a Europa, a principios de 2012 a Asia, y a finales de 2012 o principios de 2013 a Sudamérica.

Mucho más deportivo que su predecesor, notablemente más largo y ancho y ligeramente más bajo; así es el Beetle con el Volkswagen pretende volver a saborear el éxito. Son conscientes de que la fórmula funciona, y tan sólo les faltaba tener un modelo acorde al exigente mercado actual. Este coche mide 4,28 metros de largo (15 cm más), 1,81 metros de ancho (8 cm más) y 1,49 metros de alto (1 cm menos). Tiene unos asientos más bajos para adoptar una postura de conducción más deportiva y un maletero mucho más grande, que llega a 310 litros de capacidad.

Estéticamente conserva rasgos del anterior escarabajo, pero sus proporciones son totalmente distintas, inclinándose ahora hacía un estilo más aproximado al de un coupe. En el interior también se han esforzado en construir un salpicadero original, y en lugar de cuestionadas decoraciones con margaritas (como en su predecesor), han optado por una personalización gracias a la triple opción de color de salpicadero (de serie gris, para la versiones deportivas negro, y como opción en el color de la carrocería), una gran pantalla central para el navegador y una nostálgica instrumentación superior con tres relojes analógicos, los cuales informan de la presión de la admisión y de la temperatura del aceite además de un cronómetro. Por lo demás observamos unas tapicerías que opcionalmente pueden ser muy cuidadas y atractivas, y un volante y cuadro de mandos muy acorde con el estilo general del coche.

Como es lógico tendrá un equipamiento muy superior al de su predecesor, y además de las vistosas luces diurnas mediante leds podrá llevar, según versiones, elementos como los faros bi-xenón, un techo panorámico de grandes dimensiones, acceso sin llaves y arranque por botón, llantas de hasta 19 pulgadas y completos sistemas multimedia con navegador.

Mecánicamente ninguna sorpresa por ahora, pues se anuncian cinco motores TSI y TDI con potencia de 105 a 200 cv y cajas de cambio manuales o DSG. En gasolina se parte del 1.2 TSI de 105 cv, el cual solo gasta 5,5 l/100 km; se continúa con el 1.4 TSI con doble sobrealimentación y 160 cv; y se corona la gama con el conocido 2.0 TSI de 200 cv procedente del Golf GTI, con el cual se podrán alcanzar los 225 km/h (las versiones más potentes llevarán el diferencial electrónico XDS). El diésel, los conocidos motores 1.6 TDI de 105 cv o el 2.0 TDI de 140 cv, el primero de ellos con un consumo muy bajo que se conforma con 4,3 l/100 km (las versiones más ahorradoras con el sistema de arranque y parada Start/Stop).

Hyundai lanza el nuevo 'Azera - Grandeur'

2011-04-23T15:11:00.000-07:00

Hyundai ha diseñado su nuevo vehículo de alta gama, el Azera. Este modelo, también conocido como Grandeur, se encuentra en su quinta generación y cuenta con más de un millón de ventas en todo el mundo.

El fabricante coreano ha elegido China como su primer mercado a la hora de mostrar su presencia en el segmento de los coches de lujo. Y es que el mercado chino es uno de los que ha experimentado un crecimiento más rápido en los últimos tiempos.

El objetivo de Hyundai a la hora de crear su nuevo Azera era el de hacer un sedán grande y diferente que aunara rendimiento, seguridad, comodidad y consumo. Para ello destinaron 286 millones de euros y dedicaron más de tres años en su diseño.

Por fuera el Hyundai Azera intenta juntar un aspecto deportivo pero a la vez refinado. Su longitud total es de 4,91 metros por 1,86 metros de ancho. Con una mayor distancia entre ejes que su predecesor consigue que el habitáculo sea mayor.

En su interior, el estilo ‘Gran Glide’ se aprecia en la confección de la consola central y en el panel de instrumentos dándole un aire elegante y distinguido.

El Azera viene con una transmisión automática de seis velocidades y con dos motores de gasolina, el Lambda II 3.0 MPI y el Theta II 2.4 MPI. El primero cuenta con 250 CV y un consumo de 10,2 L/100, mientras que el segundo posee una potencia de 180 CV.

Auto Juvenil y Deportivo: Nissan Tiida 2012

2011-04-23T15:08:00.000-07:00

La actual generación del Nissan Tiida se ha vendido en decenas de mercados de todo el mundo, siendo uno de los modelos estrella de la firma nipona. Incluso llegó a Europa, donde estuvo a la venta apenas un par de años antes de que decidieran retirarlo del mercado debido a unas paupérrimas ventas, debidas a la poca presencia del modelo respecto a sus rivales y a la escasa publicidad realizada.

Después de más de seis años en el mercado, Nissan ha decidido presentar su reemplazo en uno de sus principales mercados, China, concretamente en el Salón de Shanghai. Obviamente sigue manteniendo su carrocería de compacto, aunque ha crecido 10 cm respecto al Tiida saliente. A nivel estético mejora exponencialmente, con unas líneas más deportivas y redondeadas que lo hacen más juvenil. La zaga ya no tiene esa forma tan peculiar, y el frontal se asemeja al de los Infiniti.

Echando un vistazo a su interior, vemos que resulta sumamente sencillo, lo que denota que su enfoque seguirá siendo el de un compacto económico sin demasiadas pretensiones. No se conocen los detalles de equipamiento que tendrá el modelo definitivo, pero si la unidad de las fotografías – que suele ser la tope de gama – no incluye elementos como navegador o volante multifunción, nos damos cuenta de que lo tendrá difícil contra los europeos, si es que realmente llega a Europa.

El único país en el que se ha confirmado su llegada es en China, donde comenzará a ofrecerse a finales de este año o principios de 2012. En dicho país comenzará a fabricarse en unos pocos meses, en la planta que Nissan posee en Guangzhou. Desde entonces irá introduciéndose paulatinamente en mercados de todo el mundo, hasta alcanzar los 130 países en 2014. Tiene toda la pinta de que llegará a Europa, pero no aventuremos nada de momento.

La política comercial de Nissan resulta tan extraña que realmente uno no sabe a qué acogerse. Viendo la filosofía low-cost que han implantado en el nuevo Micra, no sería de extrañar que optaran por introducir este Tiida en Europa, que se situaría a medio camino entre los compactos tradicionales y el Dacia Sandero, que reina en solitario en el segmento de los compactos low-cost en Europa.

Por el momento no se sabe nada más, ya que sólo han sido anunciadas sus especificaciones chinas. Allí montará motores gasolina de potencia intermedia; y en las fotos se aprecia una versión “DIG Turbo” que posiblemente monte el nuevo bloque turbo del Micra. En su hipotética llegada a Europa también incorporaría algún motor diésel, como por ejemplo el 1.5 dCi que se ofreció en la generación previa.

Adquiere el nuevo BMW Serie 6 Cabrio desde 94.400 €

2011-03-16T08:07:00.000-07:00

El próximo día 24 de marzo arranca la comercialización del nuevo BMW Serie 6 Cabrio, un vehículo de difícil posicionamiento en el mercado debido a sus considerables medidas y alto nivel de lujo. De hecho, es significativamente más largo que el Mercedes Clase E Cabrio y que el Audi A5 Cabrio, aunque también mucho más económico y no tan exclusivo como un Bentley Continental GTC. Otros modelos que podrían ser una alternativa es, por ejemplo, el Jaguar XK, aunque el de origen británico bajo un concepto algo más deportivo. De momento BMW sólo comercializa dos potentes versiones de gasolina a unos precios de 94.400 y 111.600 euros.

Lo cierto es que el impresionante Serie 6 Cabrio de la segunda generación da un paso más en elegancia, medidas y potencia respecto al primer Serie 6. Entre otras cosas porque crece 7 cm para llegar a una longitud de carrocería de 4,89 metros, también crece en anchura hasta los 1,89 metros, pero se mantiene con una altura de 1,36 metros. Su habitáculo acomoda perfectamente a cuatro pasajeros y todavía queda un espacio para la carga de 350 litros (300 litros si se abre la capota). Por cierto, la capota sigue siendo clásica de lona, aunque con múltiples refuerzos para su debido aislamiento, y se acciona de forma eléctrica en un tiempo de 19 segundos para la apertura y de 24 segundos para el cierre. Esta operación se puede realizar en marcha siempre y cuando no se superen los 40 km/h.

Las dos versiones iniciales vienen muy bien equipadas, tal y como se espera en un vehículo de estos niveles de precio. Su tapicería de cuero tiene un material especial para resistir mejor los rayos del sol, posee una cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, sus suspensiones tienen un comportamiento a la carta gracias a los cuatro modos de uso (confort, normal, sport y sport plus), la caja de cambios es automática de ocho velocidades, y de serie equipan el sistema de arranque y parada Start&Stop.

En cuanto a mecánicas por ahora sólo se ofrecen dos opciones de gasolina sobrealimentados con el sistema “Twin Power Turbo”. El 640i (94.400 €) porta un 6 cilindros en línea de 3 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 320 cv y un par de 450 Nm. El coche no es ligero, pues pesa 1.840 kilos, pero aun así su excelente rendimiento mecánico le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y alcanzar fácilmente los 250 km/h a los que está limitado electrónicamente. Además no gasta mucho (7,9 l/100 km) y su cifra de emisiones no llega al nivel más alto del tramo impositivo (185 g/km).

Más exagerado es el 650i (111.600 €) con su motor V8 de 4,4 litros que rinde 408 cv de potencia y 600 Nm de par. Eso sí, pesa 100 kilos más para acercarse peligrosamente a las dos toneladas (1.940 kilos), por lo que no es mucho más rápido que su hermano menor (le saca 7 décimas en aceleración de 0 a 100 km/h, con sus 5,0 segundos). Además su gasto de combustible es notablemente mayor al registrar 10,7 l/100 km de media, mientras que las emisiones de CO2 suben hasta las 249 g/km.

Por el momento no hay más motorizaciones, pero las habrá. Ya en el anterior hubo un M6 Cabrio, y también deberán llegar versiones más accesibles. Por supuesto tampoco se descartan versiones diésel, por lo que estaremos atentos a la evolución de esta impresionante gama. La verdad es que el BMW Serie 6 Cabrio representa a la perfección el concepto de descapotable de lujo con cuatro verdaderas plazas y motores de altas prestaciones.

Ya salió el nuevo Jaguar XKR-S 2011

2011-03-16T08:05:00.000-07:00

Durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, estamos conociendo algunas de las novedades más significativas que en los próximos años veremos circular por las carreteras.

Una de las apuestas que más ha llamado la atención tanto de prensa como de visitantes ha sido lo nuevo de Jaguar. La compañía británica caracterizada por el lujo y las altas prestaciones técnicas ha presentado allí el Jaguar XKR-S el primer superdeportivo de la firma capaz de superar los 300 km/h.

Esto es posible gracias al motor AJ-V8 Gen III de inyección directa y 550 caballos sobrealimentado por un compresor volumétrico tipo Roots y dos intercoolers, asociado a un renovado cambio automático de 6 velocidades y capaz de generar hasta 680 newtons de par.

Se ha reprogramado el control activo del diferencial para reducir la sensibilidad de la dirección a las altísimas velocidades en beneficio de la estabilidad del vehículo y del control del conductor.

El nuevo Jaguar es también pionero en vehículos de gran cilindrada que bajan de los 300 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido y presume de unos consumos de 18,9 litros en ciudad, 8,6 en carretera y 12,3 litros en ciclo mixto.

La fibra de carbono, señal de identidad de la casa, está presente en las tomas de aire laterales, el faldón trasero con difusor y también en el alerón trasero. Con un estilo poderoso destaca el frontal con una parrilla espectacular que se realza con el negro brillante de la carrocería y que se complementa a la perfección con las llantas de aleación ligera de tonos oscuros y 20 pulgadas de tamaño.

Los estribos laterales se amplían y se sitúan un centímetro más bajo que en el XKR original. Jaguar ofrece una amplia posibilidad de colores con cinco tonos diferentes. Dos de ellos serán el Italian Racing Red y el French Racing Blue mientras que las pinzas de freno estarán disponibles en rojo o bronce con el característico anagrama de la firma.

Adquiere el nuevo Porsche 911 Carrera GTS desde 118.244 euros

2011-03-16T08:02:00.000-07:00

Nunca una marca ha estado tan supeditada a un modelo como Porsche a su 911. Su presencia casi perpetua en la gama, ha servido para afianzar su posición de privilegio. Porsche no sería lo mismo sin su 911. No tendría ni el prestigio ni la tecnología de vanguardia que aplica a todos sus vehículos. En concreto, este nuevo Carrera GTS, animado por un extraordinario motor atmosférico, va directo a nuestros sentido, llenándonos, como veremos, de buenas sensaciones.

El coche se encuentra ya a la venta, por un precio de 118.244 euros con carrocería cerrada y 129.527 euros en el caso de la descapotable.

Desde el año 1963 en que se presentó, la saga 911 ha seguido fiel a los primeros bocetos que Porsche plasmó en el papel y que todavía son sus principales señas de identidad: propulsión posterior; un motor de seis cilindros opuestos colgado por detrás del eje trasero y unas formas de carrocería singulares. El primer 911 que se fabricó entre 1965 y 1973 nació cumpliendo dos importantes propósitos. Utilizar toda la tecnología existente en ese momento, pero sin perder nunca la sana vocación de convertirse en un vehículo para ser utilizado todos los días. Sólo una cita, de todos los vehículos fabricados, cerca del 70 por ciento siguen aún funcionando.

Del 911 se han fabricado ya más de 700.000 unidades

El éxito comercial ha sido la consecuencia más lógica. Cada una de las seis generaciones se han vendido más que la anterior. La que se bautizó con el código interno 993, que se fabricó desde 1994 a 1998, alcanzó las 63.754 unidades producidas. El 996 ya le superó con creces, situando las ventas en 168.883 unidades entre 1998 y 2004. Del 997 actual, que lleva fabricándose desde 2005, ya casi se han superado los 200.000 vehículos. En total, hasta hoy se han fabricado 700.000 unidades. Está previsto que la séptima generación llegue a lo largo de este año.

Realizado sobre la base del Carrera S, el GTS se ofrece con las dos carrocerías, Coupé y Cabrio y aumenta en todos los aspectos de forma muy notable la deportividad. Gana en anchura, ya que toma prácticamente la carrocería del Carrera 4, con 44 mm más de anchura en la zaga. Sin embargo lo más importante ha sido el aumento de 2 mm en la vía delantera y sobre todo, los 32 mm que gana la vía posterior. Lleva de serie sistema de suspensión variable PASM y completa los cambios mediante una rebaja de 10 mm en su altura libre al suelo -20 mm menos si elegimos el chasis deportivo-, un equipo de ruedas compuesto por llantas especiales RS Spyder de 19 pulgadas y neumáticos 235/35 ZR 19 delante y 305/30 ZR 19 detrás. Estas llantas especiales estaban hasta ahora reservadas al 911 Turbo y se caracterizan por emplear una única tuerca central como sistema de fijación.

Los frenos también se han reforzado mediante cuatro discos de 330 mm de diámetro, autoventilados y perforados, abrazados por pinzas de cuatro bombines. Como opción, los más exigentes pueden montar la opción de frenos cerámicos de 350 mm de diámetro, que utilizan pinzas delante de seis bombines, conformándose atrás con cuatro.

Aspecto más impactante en la zaga

En el exterior la carrocería ha limado algunos elementos para mejorar la aerodinámica y como detalle importante, se puede elegir ahora entre un depósito de combustible de 67 litros u otro de 90 litros, por primera vez disponible en la gama 911. La verdad es que los cambios, con excepción del aspecto imponente de la zaga, son ligeros. Discretos anagramas, detalles en negro, que incluye el sistema de escape. Dentro los cambios afectan más a recubrimientos, con profusión de tapizados en Alcantara, un nuevo volante de tres radios tapizado en ese material y enormes posibilidades de configuración a nuestra medida mediante opciones.

Los cambios en el motor del Carrera GTS afectan a la admisión, con un nuevo y más afinado sistema de admisión variable. Con estas modificaciones se ha conseguido mejorar la elasticidad a bajas vueltas, pero elevando al mismo tiempo el régimen de potencia máxima Este se sitúa ahora en las 7.300 rpm, frente a las 6.500 rpm a las que el Carrera S proporciona sus 385 CV de potencia. El sistema de escape utiliza de serie la versión más deportiva, que incluye un sonido específico. La transmisión básica está encomendada a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Opcionalmente está disponible la recomendable caja de cambios automática de doble embrague PDK con levas en el volante. En ambos casos lleva diferencial autoblocante de serie.

El bastidor es casi mágico

A lo largo del exigente recorrido de pruebas hemos podido disfrutar con generosidad de la extraordinaria puesta a punto final de todo el vehículo. El motor, del que Porsche presume de haber conseguido aumentar la potencia, manteniendo los consumos del Carrera S, es un prodigio de entrega de potencia. Impresiona tanto por la cantidad final de caballos con la que nos abruma a poco que hundamos el pié en el acelerador, como por la excelente distribución del empuje en toda la gama de revoluciones.

El chasis es casi mágico. Ha conseguido coordinar el comportamiento de ambos ejes quizás como ningún 911 lo había conseguido. Muy bien en carreteras rotas, completamente ajustado al asfalto; perfecto en buen firme, siempre con una enorme capacidad de tracción, y todo esto con un tarado que no se muestra en ningún momento especialmente molesto para los ocupantes. Dirección y frenos se mantienen a la altura. La primera guiándonos con exactitud y sin obligarnos nunca posteriores correcciones, a pesar de que las suspensiones delanteras trabajen a destajo. Mientras, los frenos nos demuestran que seguramente tendrán más resistencia ellos que los músculos de nuestra pierna derecha.

Al final, el Porsche Carrera GTS nos propone una delicia de comportamiento deportivo, asequible para una mayoría de conductores por su docilidad y buenas maneras, pero por desgracia reservado sólo para aquellos que puedan y estén dispuestos a desembolsar una cantidad de seis cifras.

Fuente:
elmundo.es

Conoce el nuevo Lexus renueva el IS 250c

2011-03-16T07:55:00.000-07:00

La filial de lujo de Toyota inicia la comercialización de la gama 2011 de este modelo, que reduce sus emisiones y se adapta a la normativa Euro V.

Y es que su motor V6 gasolina de 208 caballos ha recibido una serie de modificaciones que ha conseguido reducir su consumo de combustible en casi un 2%, con lo que sus emisiones de CO2 se reducen hasta los 213 gramos por kilómetros en el ciclo combinado.

Su diseño exterior no ha sufrido demasiadas modificaciones. De hecho, el nuevo diseño de los faros de descarga de alta intensidad bixenon, con lavafaros y nivelación automática, junto con las luces diurnas con tecnología LED y los nuevos colores disponibles para la carrocería, son las únicas novedades.

En cuanto al interior, los principales cambios son la nueva tapicería de cuero, junto con los distintos detalles decorativos del cuadro de mandos, la guantera y el volante. EN su exterior, los cambios no son muy numerosos. Los faros son bixenon, con luces diurnas de tecnología LED.

En cuanto al esquema de precios y equipamientos, estos se mantienen respecto a la versión de 2010.

Así, van desde los 54.955 euros del acabado Luxury, hasta los 67.225 euros de la versión tope de gama.

El nuevo Hyundai Veloster saldrá a la venta en el 2012

2011-01-23T17:39:00.000-08:00

Hyundai ha presentado en el salón de Detroit el Veloster. Se trata de un nuevo modelo que estará a la venta en 2012, uno más en el plan de la firma coreana que comenzó con el Hyundai ix35 y que tiene como finalidad lanzar siete nuevos modelos entre los años 2010 y 2012.

El nuevo Hyundai Veloster es un coupé de tamaño contenido, que nace para convertirse en un rival de modelos como el Honda CR-Z o Volkswagen Scirocco, entre otros. No obstante y a diferencia de todos ellos, el Veloster cuenta con una puerta trasera en el lado del acompañante que permite acceder a las plazas posteriores sin necesidad de reclinar los asientos delanteros.

Esta tercera puerta en el lado derecho queda además perfectamente disimulada ya que Hyundai ha optado por un tirador oculto, una solución similar a la empleada por fabricantes como Alfa Romeo o Seat, entre otros. Además, en el tirador confluyen la cintura ascendente y una línea de techo descendente. Cierra el apartado estético, un techo panorámico que afecta a todas las plazas y que Hyundai no ha comunicado si es de serie u opcional.

Tamaño intermedio

Respecto a las dimensiones, el nuevo Hyundai Veloster presenta una longitud de 4,21 metros, una anchura de 1,79 metros y una distancia entre ejes de 2,64 metros. Con estas dimensiones el nuevo Hyundai Veloster se sitúa a medio camino entre el Honda CR-Z y el Volkswagen Scirocco.

Con este propulsor y el cambio manual Hyundai anuncia un consumo de 5,8 litros. De cumplirse estas cifras, el Veloster presentaría un consumo inferior al del Volkswagen Scirocco 1.4 TSI de 122 caballos -6,4 litros- y algo más elevado que el Honda CR-Z, que con su sistema de propulsión híbrida presenta 5,8 litros de gasto.

Radio por internet

Junto al diseño, el innovador motor, el bajo peso y los consumos ajustados el Veloster también destaca por la incorporación de los últimos dispositivos tecnológicos. Sobresale especialmente una pantalla táctil de siete pulgadas desde la que se puede manejar elementos como una radio por Intenet -bautizada como Pandora-.

No obstante, más llamativo es el Blue Link. Se trata de un sistema que, asociado a un teléfono inteligente o smartphone, permite una mayor vinculación entre el vehículo y su propietario. En concreto, el Blue Link permite recibe y enviar mensajes de texto y de voz desde el vehículo, realizar búsquedas en internet dentro del vehículo, enviar un mensaje de emergencia en caso de accidente, solicitar asistencia en carretera.

Además, este servicio presenta otras funciones como la apertura a distancia de las puertas, el arranque a distancia, avisos de mantenimiento, diagnóstico del vehículo en internet, recuperación del vehículo en caso de robo, alerta si un aparcacoches se desplaza más allá de una zona determinada...

En definitiva, un coche con una estética juvenil, una carrocería innovadora, un motor eficiente y una gran cantidad de dispositivos tecnológicos de última generación. Esperemos que su precio sea también igual de atractivo.

Fuente:
elmundo.es

En Marzo llegará el nuevo Mercedes SLK

2011-01-23T17:34:00.000-08:00

La tercera generación del Mercedes SLK está a punto de llegar, pues desde finales de este mes de enero se podrán realizar reservar y, para el mes de marzo, está prevista la llegada de las primeras unidades. Se trata del rodaster premium más famoso, ya que en 1996 se lanzó al mercado con su innovador techo duro retráctil que tantos fabricantes han copiado. La segunda generación llegó en 2004 (renovada en 2008), y también presentó una interesante primicia, ya que estrenó el Airscarft, un sistema de calefacción ubicado en el reposacabezas que envía calor a los hombros y la nuca, de modo que permite circular descapotado aun con temperaturas exteriores bajas. Ahora, la tercera generación del SLK también tiene el honor de salir al mercado con otra interesante primicia: el Magic Sky Control. Se trata de un techo panorámico de cristal que se puede oscurecer pulsando un botón.

Estéticamente el nuevo SLK toma rasgos de su hermano mayor SL y del superdeportivo SLS AMG. Su frontal presenta ahora una parilla más prominente y agresiva junto a unos grupos óticos que incluyen leds para el alumbrado diurno y la posibilidad de llevar el sistema de iluminación activa. En el interior también se toman prestados algunos detalles de los modelos antes nombrados, y en general mejora tanto la calidad como el equipamiento. Por supuesto podrá llevar la “bufanda de abrigo” Airscarf, la cual probamos en el E Cabrio; el sistema de alerta al cansancio Attention Asisst; el Pre-Safe con función de frenado de forma autónoma si hay riesgo de colisión inminente; el sistema de reconocimiento de señales, etc.

"El Magic Sky Control se presenta como primicia y permite oscurecer el techo panorámico transparente a voluntad del conductor"

Inicialmente, desde el mes de marzo, la nueva gama SLK la compondrán tres motores de gasolina, dos de cuatro cilindros 1.8 sobrealimentados y un 3.5 V6 atmosférico.
El SLK 200 de 184 cv, disponible con cambio manual o 7-G Tronic, alcanza ya los 237 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, mientras que su consumo y emisiones se queda en 6,1 l/100 km y 142 g/km de CO2. Con sólo una décima más de consumo y unas emisiones 2 gr/km superiores.
El SLK 250 de 204 cv viene asociado al cambio 7-G Tronic y mejora las prestaciones hasta los 6,6 segundos de 0 a 100 km/h y 243 km/h.
El SLK 350 de 306 cv, el cual se pone a 100 km/h en 5,6 segundos y llega al límite electrónico de 250 km/h. Sus consumos y emisiones han quedado muy contenidos, con 7,1 l/100 km y 167 g/km.

En total, algunas versiones han conseguidos reducir hasta un 25% los consumos sin por ello perder en prestaciones. Estos logros son gracias a la puesta a punto de los motores, que incluye en todos ellos la función Eco de arranque y parada de serie . También benefician para tales metas la mejora del coeficiente aerodinámico y la utilización de materiales ligeros (las aletas y el capó son de aluminio).

Así las cosas, se espera que el nuevo SLK continue con el éxito de sus dos generaciones anteriores. Hoy día, su máximo rival será el BMW Z4, que también tiene techo duro. No obstante, los Audi TT Roadster, Porsche Boxster o Nissan 370 Z pueden ser igualmente otras opciones a tener en cuenta, aunque con techo de lona. Lo que no tendrá nadie más que el SLK será el Magic Sky Control, el techo duro y transparente que se puede oscurecer a voluntad del conductor a través de un botón. Con ello puede, o bien obtener la máxima luminosidad o bien protegerse del calor y los rayos del sol. Este innovador sistema se ofrece como opción, ya que de serie el SLK viene con un techo del color de la carrocería, y todavía hay otra opción más sencilla de techo panorámico con cristal tintado oscuro.

Conoce el nuevo Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX

2011-01-23T17:30:00.000-08:00

La familia de vehículos de bajas emisiones de Opel presenta novedades. El compacto Astra recibe una nueva versión con la incorporación de un renovado motor Diesel 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, una mecánica mucho más eficiente que la anterior versión. El consumo de combustible anunciado para la variante de carrocería de cinco puertas se sitúa en los 3,9 l/100 km con un nivel de emisiones de CO2 de 104 g/km. Para el Astra Sports Tourer, los datos declarados son 4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2. De esta forma, estas dos variantes están exentas del pago de impuesto de matriculación en nuestro país.

El Astra 1.3 CDTI ecoFLEX incorpora un propulsor con turbocompresor de geometría variable, inyección múltiple por ‘common rail’ a una presión de 1.600 bares y un par motor de 19,37 mkg entre 1.750 rpm y 3.250 rpm. A esta mecánica le acompaña un nuevo módulo de recirculación de gases de escape EGR y un filtro de partículas Diesel DPF. El tipo de caja de cambios es una manual de cinco velocidades, con unos desarrollos algo más largos. En pos de lograr la máxima eficiencia en la conducción, esta versión también dispone de un indicador de cambio óptimo de marcha. Además de estos elementos, las dos versiones ecoFLEX incorporan el sistema Start/Stop de parada y arranque automático del motor.

Otras de las modificaciones relevantes en el Astra ecoFLEX respecto al resto de versiones las encontramos en el capítulo aerodinámico. En la parte delantera, concretamente en la parrilla, cuenta con un dispositivo de cierre activo del flujo de aire, que funciona del siguiente modo: a bajas velocidades, una especie de trampilla se abre completamente; cuando se aumenta de velocidad poco a poco, dicha trampilla se va cerrando progresivamente. Por otro lado, los bajos del automóvil también han sido levemente modificados con el máximo objetivo de que el paso del aire por la zona inferior del vehículo se efectúe de la manera más conveniente.

Como puedes ver, todos los compactos del mercado ya tienen una o más versiones de bajas emisiones de CO2 impulsadas por un motor de combustión. Este Opel Astra ecoFLEX CDTI se une a los ya conocidos VW Golf 1.6 TDI BlueMotion, Ford Focus 1.6 TDCi Econetic y Seat León Ecomotive.

Y llegó a España: Hyundai Genesis Coupé

2011-01-23T17:22:00.000-08:00

Finalmente el Hyundai Genesis Coupé se paseará por el mercado español pero lo hará de una forma muy limitada. Sólo 120 unidades se pondrán a la venta con los dos motores ya conocidos, el 2.0 TCi de 210 CV y el 3.8 V6 RS de 303 CV, de tracción trasera y cambio manual.

Además del atractivo que tiene un coupé de estas características el hecho de innovar en la tracción trasera, por lo menos en lo que respecta al que conocíamos hasta ahora como Hyundai Coupé, le aporta varios puntos extra y establece una mayor competencia en el segmento de coupés más puros.

Colores, diseño interior y dimensiones

La limitación a 120 unidades no permitirá elegir colores ni florituras en el interior pero dejará en manos del comprador el color de la carrocería, a escoger entre cinco diferentes: blanco Ceramic, gris plata Sleek, azul Diamond, rojo Super y negro Space. La configuración del habitáculo se basa en el negro mate como principal elemento pero también en los detalles plateados y cromados dispuestos por la instrumentación

El Hyundai Genesis Coupé mide 4.63 metros de longitud, 1.87 metros de anchura y 1.39 metros de altura mientras que la distancia entre sus ejes es de 2.82 metros. En su habitáculo caben cuatro pasajeros como máximo y se reserva el espacio del maletero, con un volumen VDA de 322 litros, para llevar el equipaje.

Dos motores gasolina con 213 y 303 CV; Dinámica

Como mínimo el Genesis Coupé cuenta con el motor tetracilíndrico 2.0 Turbo de 213 CV. La máxima potencia se entrega a 6.000 revoluciones por minuto mientras que los 284 Nm de par máximo recaen en la caja de cambios a solamente 2.000 rpm. Solamente necesita 8 segundos para rodar a 100 km/h y pisando al máximo el acelerador consigue alcanzar los 222 km/h, según datos oficiales.

Su media homologada de consumo es de 9.5 litros/100 km (220 g/Km de CO). Por su lado la otra opción es el V6 de 3.8 litros de cilindrada con 303 CV de potencia entregados a 6.300 rpm. A 4.700 rpm entrega su máximo par con un valor de 353 Nm. Prestacionalmente el seis cilindros es el más capaz de los dos motores y convierte al Genesis Coupé en un buen corredor: de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos, 240 Km/h de velocidad punta.

Por contra su consumo es más elevado con una media de 10.3 l/100 Km (246 g/Km de CO). Tanto el 2.0 T Sport como el 3.8 V6 RS cuentan con un depósito de combustible de 65 litros por lo que, en teoría, podrían contar con una autonomía de 684 y de 631 kilómetros respectivamente.

La configuración del chasis está conformada por una suspensión delantera multibrazo de tipo McPherson y una suspensión trasera también multibrazo. El reparto de pesos es una baza importante en el Hyundai Genesis Coupé dado que se establece en vacío al 55-45 % respectivamente.

Equipamiento de serie, completo en lo necesario

De serie el Hyundai Genesis Coupé trae consigo seis airbags, reposacabezas activo, programa de estabilidad ESP y diferencial autoblocante mecánico Torsen en materia de seguridad. Igualmente los Genesis Coupé españoles llevan aire acondicionado, equipo de sonido MP3 con toma auxiliar USB / iPod y pantalla multifunción (cargador de 6 CDs y altavoces Infinity en el caso del V6), pomo y volante multifunción en piel, pedales de aluminio, sensor de lluvia, asistente de aparcamiento, arranque por botón, etc.

El Genesis Coupé 2.0 TCi se distingue por fuera con sus faros antiniebla, sus llantas de aleación de 19” (neumáticos 225/40 R19 en el tren delantero y 245/40 R19 en el trasero), su doble salida de escape cromada o los intermitentes LED integrados en los retrovisores. La variante V6 trae consigo además el techo solar practicable, tapizado en cuero microperforado, asientos calefactables, climatizador, sensor de luces, parabrisas con adaptación solar, ajustes eléctricos para los asientos delanteros, etc.

Sorprende además que el Genesis Coupé V6 venga con un iPad de serie aunque no está mal el detalle (que nadie se piense que es un regalo, todo se paga) y que cuente con la Garantía Triple 5 que garantiza cinco años de garantía sin límite de kilómetros, de asistencia en carretera y de control preventivo.

Precio, desde los 29.195 euros. Rivales

Su precio parte desde los 29.195 euros para la versión de 210 CV y desde los 34.795 euros para el V6. Estos precios lo sitúan a un nivel muy competitivo con respecto al resto de ofertas. Entre ellas estaría el Audi TT 2.0 TSI de 210 CV por 37.310 euros, el Audi TT-RS por 64.500 euros, el Peugeot RCZ 1.6 THP de 200 CV por 30.900 euros o incluso el Nissan 370Z de 331 CV por 43.900 euros (precios oficiales).

Fuente:
Diariomotor.com

Conoce el nuevo Mazda5

2011-01-23T17:15:00.000-08:00

A finales de octubre se inició la comercialización del nuevo Mazda5, uno de los monovolúmenes compactos más versátiles del segmento, gracias a las diferentes combinaciones de un sistema denominado Karakuri, que está muy bien estudiado para que todas las configuraciones del habitáculo resulten sencillas de realizar. Las tres filas de asientos permiten disponer de siete plazas aprovechadas al máximo, todo un logro en un vehículo de sólo cuatro metros y medio.

Inicialmente la gama ha estado compuesta de dos motores de gasolina, un 1.8 de 115 caballos y un 2 litros de 150, con tres niveles de acabado, Active, Style y Luxury. Ahora, tres meses más tarde, se completa la oferta con una nueva mecánica diésel de 1.600 centímetros cúbicos y 115 caballos de potencia, fruto de la colaboración entre el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) y Ford, propietario todavía de un importante paquete de acciones de Mazda.

Se trata de un propulsor moderno, con inyección a alta presión a través de inyectores piezoeléctricos y turbocompresor de geometría variable, que consigue unas excelentes cifras de consumo y unas bajas emisiones de CO2. Si lo comparamos con el motor diésel de 2 litros que se utilizaba en la generación anterior del Mazda5, el gasto medio de combustible se reduce en un 14,8% , y pasa de 6,1 litros cada 100 kilómetros a 5,2, y lo mismo sucede con las emisiones, que en el actual son de 138 gramos por kilómetro, cuando en su predecesor la cifra ponderada estaba 159 g/km, es decir, la mejora aquí llega al 30%.

Estos datos no suponen una merma en el rendimiento, sino todo lo contrario, pues el nuevo propulsor es 5 caballos más potente y la cifra de par máximo la obtiene a 250 revoluciones menos, concretamente entre las 1.750 y las 2.500 rpm, una característica que se traduce en una capacidad superior para acelerar desde la zona baja del cuentavueltas y en una mayor suavidad de funcionamiento.

Buen rendimiento

Durante la primera toma de contacto con el coche por las carreteras de Sicilia pudimos comprobar el buen rendimiento de este motor que, a priori, podría parecer algo escaso para un vehículo de este tamaño. No es demasiado silencioso, pero empuja con la energía suficiente, sin tener que abusar de las marchas cortas para maniobras como un adelantamiento.

Otra gran ventaja de esta mecánica, además de su ligereza (con el bloque de aluminio pesa 73 kilos menos que el motor anterior de 2 litros), es la incorporación de un filtro de partículas sin mantenimiento. Si a eso le unimos la baja relación de compresión para un propulsor alimentado por gasóleo (16:1), un sistema que favorece el calentamiento más rápido y una menor temperatura en el proceso de combustión, el resultado es una disminución notable en las emisiones de NOx.

Como ya ocurre en los motores de gasolina, el diésel irá siempre asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades de reciente desarrollo, que también es mucho más ligera que la utilizada hasta ahora, en concreto, 47 kilos menos.

El nuevo motor 1.6 CRTD será exclusivo de los Mazda5 que se comercialicen en Europa, donde la cuota de mercado para los coches diésel es de un 70% en este segmento de monovolúmenes compactos. En el caso de España, las estimaciones son más favorables, pues en 2011 se espera que el 77% de los Mazda5 vendidos estén equipados con la mecánica de gasóleo.

Según Ignacio Beamud, consejero delegado de Mazda Automóviles España, la previsión de ventas del Mazda5 para nuestro país es de unas 1.000 unidades durante el presente ejercicio. Para ello, se han ajustado bastante los precios del coche, que incluso están por debajo de los que tenía el modelo precedente en las motorizaciones y equipamientos equivalentes. Además, se pone en marcha una campaña de promoción en la que se hará, bien una sobretasación de 2.000 euros para cualquier tipo de vehículo usado que se entregue a cambio, ó 600 euros de sobretasación más una financiación al 0% T.A.E. También se premiará la fidelidad a la marca con un descuento de 750 euros para todos aquellos compradores que ya posean un Mazda.

Beamud confirmó que no está prevista la comercialización de otra mecánica diésel más potente porque «hay que adaptarse a los tiempos y lo que en estos momentos demandan los compradores de este tipo de automóviles son motores más eficientes en el gasto y la contaminación, ajustados de precio y donde no importen tanto las prestaciones puras». También confirmó que los ingenieros de Mazda están trabajando en una nueva generación de propulsores capaces de desarrollar en torno a los 150 caballos de potencia con emisiones de CO2 por debajo de los 100 gramos por kilómetro, «un hito que, sólo con el ahorro del impuesto de matriculación en España, llevaría a una rebaja del 10% en el coste de adquisición del vehículo.

Precios

Con impuestos incluidos y sin aplicar campañas

Mazda5 1.6 CRTD Active: 23.400 euros.
Mazda5 1.6 CRTD Style: 25.400 euros.
Mazda5 1.6 CRTD Luxury: 26.500 euros.

Fuente:
elmundo.es

Conoce la nueva version 2011 del "Chrysler 300"

2011-01-07T19:04:00.001-08:00

Pocos cambios este sedán que verá definitivamente la luz en el próximo salón de Detroit, y que en Estados Unidos estará disponible con dos motores de 296 y 375 caballos de potencia. De su versión para Europa poco sabemos, aunque es probable que sea comercializado como Lancia.

Entre los escasos cambios se incluye una nueva parrilla frontal con numerosos detalles cromados que, junto con el rediseño de su faros LED, da una nueva imagen a la parte delantera del coche, aunque sin alejarse demasiado de la línea marcada por su predecesor.

También los pilares han sido modificados, pues que la marca ha querido mejorar la visibilidad desde el interior, y han sido estrechados. De esta manera, se incrementa también la sensación de espacio del habitáculo, gracias también al doble techo solar con la que está equipado. A la parte trasera se le ha incorporado un spoiler junto al que luce además la nueva insignia de la marca.

En el interior, materiales y acabados de primera calidad, con asientos de napa de cuero con calefacción y ventilación, y apliques de madera en las puertas, el panel de instrumentos, el volante y la consola central en la que también se integra una pantalla táctil multifunción de 8.4 pulgadas.

En cuanto a los motores, Chrysler confirma que el nuevo 300 contará con dos motorizaciones diferentes. La primera de ellas es el motor V6 de 3,6 litros que es capaz de entregar 296 CV, con un par máximo de 353 Nm.

La segunda opción se trata del todopoderoso V8 de 5,7 litros, que entrega una potencia máxima de 375 CV con un par de 536 Nm. En ambos casos encontramos asociada una caja de cambios de cinco relaciones automática y un sistema de propulsión trasera. No obstante, existirá la opción de incorporar la tracción a las cuatro ruedas en las dos variantes.

Adquiere el nuevo "Audi A1 1.4 TFSI 185 CV" desde 27.300 euros

2011-01-07T18:57:00.000-08:00

No es el S1, pero casi. El Audi A1 1.4 TFSI de 185 CV ya tiene precio para el mercado español: 27.300 euros. La marca germana utiliza un sistema de doble sobrealimentación para mover a la versión más potente de este modelo. Los 185 CV del A1 1.4 TFSI se transfieren a las ruedas delanteras a través del cambio automático de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades.

Los amantes de la máxima deportividad tendrán que esperar a la llegada del S1. No hay confirmación oficial por parte de Audi del lanzamiento de una variante ultradeportiva que podría superar los 200 CV de potencia. En el caso de comercializarse, es más que presumible que dicha versión incorpore la tracción integral quattro. Pero hasta este esperado momento, centrémonos en los números y características del A1 1.4 TFSI de 185 CV, del que Audi declara un consumo medio de 5,9 l/100 km y un nivel de emisiones de 139 g/km de CO2.

El sistema de doble sobrealimentación del Audi A1 1.4 TFSI funciona de la siguiente forma. Entre 1.500 y 2.400 rpm entra en funcionamiento un compresor, dejando su paso a un turbocompresor a partir de las 3.500 rpm. En régimen medio, ambos actúan a la vez. De esta forma, se consigue un más que satisfactorio rendimiento del motor en cualquier régimen de revoluciones. El par motor anunciado de este propulsor de gasolina de 1,4 litros es de 25,49 mkg. Los ‘primos hermanos’ de esta nueva variante del Audi A1 en el Grupo Volkswagen son el Seat Ibiza Cupra, el Skoda Fabia RSy el Volkswagen Polo GTi, modelos mucho más económicos que el de los cuatro aros.

Los rivales del A1 1.4 TFSI son otros urbanos premium de reconocido prestigio, como el Mini Cooper S de 184 CV o el Alfa Romeo MiTo Quadriflogio Verde 1.4 de 170 CV. Un escalón por encima se sitúa el espectacular Citroën DS3 Racing con motor 1.6 THP de gasolina de ‘sólo’ 202 CV.

Entre el equipamiento del A1 1.4 TFSI de 185 CV, cabe destacar varios elementos. De serie, se ofrecerá el control de estabilidad ESP con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Para las ruedas delanteras, se ha optado por unos frenos de disco ventilados de 288 mm. Otros dispositivos relevantes en el equipamiento de serie son los dos airbags frontales, los dos laterales con protección de tórax/pelvis, otros dos airbags de cortina, llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete exterior S-Line, aire acondicionado e iluminación interior con luces de tipo LED.

Por último, en el equipamiento opcional destacan entre otros los siguientes elementos: grupos ópticos con iluminación de día de tipo LED, sensores de lluvia y de encendido automáticos, techo panorámico de cristal, dos sistemas de navegación, sistema de sonido Bose de 465 Watios con 14 altavoces y asientos delanteros con calefacción.

Fuente:
Autopista.es

Conoce el nuevo Kia Picanto

2011-01-07T18:50:00.000-08:00

Kia ha anunciado los primeros detalles de la nueva generación del Picanto. Este vehículo urbano crece en longitud con una distancia entre ejes también mayor. Su gama mecánica la formarán cuatro motores de bajos niveles de consumos y emisiones. A Europa llegará con variantes de carrocería de tres y cinco puertas.

Su debut mundial tendrá lugar en marzo de 2011 con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra. Nos referimos a la nueva generación del Kia Picanto, un urbano que crece en todos los sentidos.

Además del incremento en la distancia entre ejes y en la longitud –no se detallan aún los datos específicos-, Kia asegura que el nuevo Picanto estrena un profundo rediseño tanto en el plano estético como en el técnico. Desde el punto de vista del estilo exterior, se aprecia que el ya no tan pequeño coche coreano adopta parte del nuevo lenguaje de diseño de la firma, con una parrilla delantera que recuerda a tres de las últimas creaciones de la marca asiática: los Kia Venga, Óptima y Sportage. De hecho, el modelo con el que comparte más similitudes es con el Venga, con un frontal prácticamente idéntico.

La nueva generación del Picanto se comercializará en todo el mundo con carrocería de cinco puertas, aunque a Europa también llegará una versión más deportiva y juvenil de tres puertas, lo que plasma una vez más la importancia que tiene el continente europeo para los planes de negocio de Kia.

A nivel mecánico, el fabricante surcoreano anuncia un total de cuatro motorizaciones con cilindradas de 1,0 y 1,2 litros. Por el momento, no se disponen de datos concretos de potencia, par motor, consumos… aunque sí se asegura que todos los propulsores ofrecerán bajos niveles de gasto de combustible y de emisiones de CO2. En la gama mecánica, también habrá una versión compatible con gas licuado de petróleo y gasolina.

El nuevo Picanto… ¿tendrá alguna versión eléctrica e híbrida? Kia no ha soltado prenda al respecto, aunque en la ciudad suiza puede que nos sorprenda con esta confirmación y con otros detalles nuevos.

Conoce las ultimas novedades del Skoda Yeti

2011-01-07T18:49:00.000-08:00

La firma checa de automoción Skoda comienza 2011 con mejoras en el equipamiento de serie de su todocamino Yeti.

En el acabado Ambition se ha incorporado el volante multifunción, así como control de radio y teléfono, preeinstalación del teléfono GSM II con bluetooth, cargador de cds, lector de tarjetas y pantalla táctil entre otras.

En cuanto a la seguridad, el Ambition ahora llevará de serie la función Light Assistant, que incluye luz diurna, espejo interior fotosensible y sensor de lluvia. Los espejos externos serán eléctricos y el del conductor antideslumbrante.

Skoda informó que las mejoras en este acabado están destinadas a mejorar la comodidad del conductor y el resto de los ocupantes. Para el acabado Experience se incluye como equipamiento de serie todo lo anteriormente mencionado más los faros bixenon direccionales, asientos de cuero, sensores de aparcamiento trasero y delantero y navegador.

Por contra, el techo solar pasa a ser opcional y todas estas novedades suponen un ahorro medio para el usuario de 4705 euros. La nueva gama del Yeti cuenta con “la última tecnología” en motores de bajas emisiones de dióxido de carbono, así como la tracción 4×4 con el sistema Haldex de cuarta generación.

Precios Skoda Yeti gama Gasolina
Yeti 1.2 TSI 105 CV Active 18.860 euros
Yeti 1.2 TSI 105 CV DSG Active 20.860 euros
Yeti 1.4 TSI 122 CV Active 19.740 euros
Yeti 1.2 TSI 105 CV Ambition 19.860 euros
Yeti 1.2 TSI 105 CV DSG Ambition 21.860 euros
Yeti 1.4 TSI 122 CV Ambition 20.750 euros
Yeti 1.8 TSI 160 CV 4x4 Experience 27.040 euros

Precios Skoda Yeti gama Diesel
Yeti 2.0 TDI CR 110 CV Active 22.720 euros
Yeti GrenLine 1.6 TDI 105 CV 23.190 euros
Yeti 2.0 TDI CR 110 CV 4x4 Ambition 26.840 euros
Yeti 2.0 TDI CR 110 CV Ambition 23.720 euros
Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 Ambition 28.370 euros
Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 DSG Ambition 30.170 euros
Yeti 2.0 TDI CR 110 CV Experience 24.820 euros
Yeti 2.0 TDI CR 110 CV 4x4 Experience 27.870 euros
Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 Experience 29.390 euros
Yeti 2.0 TDI CR 140 CV 4x4 DSG Experience 31.190 euros
Yeti 2.0 TDI CR 170 CV 4x4 Experience 30.920 euros

Fuente:
Autopista.es

Lanzaron el nuevo GTA Spano

2011-01-07T18:46:00.000-08:00

Para la industria automovilística española es un orgullo que se creen modelos como el GTA Spano, el cual se ha convertido indiscutiblemente en el coche más potente y rápido jamás construido en España y uno de los más veloces del mundo. No sabemos cuantos de los 99 Spano que se van fabricar se quedarán en España, pues los mercados chinos, de oriente medio o norteamericanos seguramente se llevarán un mayor número de unidades.

Antes de pasar a la descripción del modelo vamos a centrar un poco a lector explicando quién es GTA. Domingo Ochoa y Sento Pallardó son los responsables de este equipo valenciano, el cual no es desconocido para los buenos aficionados a la competición, ya que tras más de 15 años de experiencia en competiciones nacionales lograron importantes éxitos en carreras de F3 y de GT. Ahora bien, de gozar de un buen prestigio como escudería de competición a lanzarse a construir un superdeportivo hay un trecho; y en GTA Motor se han atrevido a dar el paso.

La joya del proyecto es un ligerísimo chasis construido en carbono, titanio y kevlar. Sobre él se monta, en posición trasera, un imponente propulsor V10 de 8,3 litros de cilindrada y 780 cv de potencia. Evidentemente la potencia se transmite a las ruedas traseras, bien a través de una caja manual convencional o bien a través de una automática con función secuencial; a gusto del cliente. Desarrolla nada menos que 920 Nm de par, y gracias a su contenidísimo peso total (1.350 kilos) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y de alcanzar los 350 km/h.

Para agarrarse al suelo cuenta con unos neumáticos Pirelli P Zero en medida 255/35 R19 en el eje delantero y 335/30 R20 en el trasero. Tampoco escatima recursos en el equipo de frenado, pues los discos carbono-cerámicos de 380 mm se combinan con unas pinzas AP Racing de excelente mordiente. Y en cuanto a suspensiones se refiere, lleva un sistema regulable que no sólo piensa en la estabilidad, sino en la practicidad de uso, ya que puede elevar hasta 8 cm su altura para poder acceder a garajes o circular por alguna zona bacheada.

Su ligera carrocería mide 4,64 metros de largo, 1,98 metros de ancho y solo 1,18 metros de alto. Presenta peculiaridades como un techo panorámico de cristal de opacidad variable (sistema patentado que permite variar la luz que entra en el habitáculo) o los dos maleteros (uno trasero tras el motor de 200 litros y otro delantero de 100 litros con un curioso sistema de apertura). En el interior, como suele ser habitual en los superdeportivos artesanales, no se observan grandes alardes de diseño, pero sí materiales de calidad y elementos de tecnología, como la pantalla en la que se visualizan las imágenes de la cámara trasera o el cuadro de mandos mediante una pantalla lcd personalizable que agrupa toda la información del coche.

Precio: 700.000 euros

Fuente:
AutoCity
www.autocity.com

En marzo del 2011 llegara el nuevo Ford Focus

2010-12-20T03:45:00.000-08:00

La cuenta atrás ya ha comenzado para l comercialización de la tercera generación del Ford Focus, uno de los compactos líderes de ventas en el mercado europeo. A España no llegará hasta la segunda quincena de marzo de 2011 y lo hará con varios motores Diesel y gasolina de entre 95 y 182 CV. Por el momento, habrá que esperar a 2012 para la llegada de la versión deportiva ST de 250 CV.

Será uno de los sonados lanzamientos en 2011. Nos referimos al Ford Focus III, uno de los compactos de referencia tanto en nuestro país como en el Viejo Continente. Su andadura comercial en España comenzará a partir de la segunda quincena de marzo. Como gran novedad, en su gama no se venderán las versiones de tres puertas ni la Cabrio Coupé.
La nueva andadura del Focus III en España se iniciará con las variantes de cinco puertas y sedán o cuatro puertas. En marzo, su gama se completará con la incorporación de la variante familiar, denominada por la marca del óvalo como ‘Sportbreak’.

Hablemos de motores
Según los primeros datos anunciados, la gama mecánica del Ford Focus III la formarán cuatro motores de gasolina y tres Diesel. En cuanto a los primeros, los menos potentes serán sendos bloques 1.6 atmosféricos TI-VCT de doble distribución variable independiente con potencias de 105 y 125 CV. Un escalón por encima se sitúan las versiones sobrealimentadas y de inyección directa EcoBoost, también con 1,6 litros de cilindrada y con niveles de potencia de 150 y 182 CV.

Para los amantes del Diesel, el motor de acceso con este combustible del Focus III será un 1.6 TDCi de 95 CV. También estarán disponibles un 1.6 TDCi de 115 CV y un 2.0 TDCi de 163 CV, confirmándose la no comercialización del 2.0 TDCi de 143 CV. El Focus de 163 CV puede incorporar caja de cambios manual de seis marchas o el automático de doble embrague Powershift, también de seis velocidades.

En cuanto a previsiones de ventas, algunos de los responsables de Ford España adelantan que la versión más vendida será la 1.6 TDCi de 115 CV. Si continuamos hablando de números, según los primeros datos anunciados con cuentagotas, las variantes 1.6 TDCi de 95 y 115 CV ofrecerán un nivel de emisiones de 109 g/km de CO2, por lo que ambas estarán exentas del pago del impuesto de matriculación en España.

Confirmada versión ST… ¿y RS? La gama comercial del Focus III se completará en 2012 con la esperada versión deportiva ST

¿Cuanto Costará?
Por el momento, los precios del nuevo Ford Focus no han sido anunciados, aunque se adelanta que el precio de partida será de unos 1.500 euros inferior al del nuevo C-Max.

De esta forma, el Focus III estaría disponible en España a partir de unos 16.300 euros, aunque no habría que descartar alguna promoción o descuento de lanzamiento que haya rebajar aún más su precio.

Los niveles de equipamiento disponibles serán dos: Trend y Titanium. Entre sus distintos dispositivos tecnológicos, caben mencionar los siguientes. En primer lugar, el Sistema de Seguridad a Baja Velocidad que funciona por debajo de los 30 km/h y frena activamente ante un obstáculo o peatón (al igual que sucede con los Volvo S60).

Otros sistemas relevantes con la Asistencia Activa de Aparcamiento, la Alerta de Cambio de Carril Involuntario, el Control de Par Vectorial -que actúa como una especie de diferencial autoblocante electrónico-, el sistema Ford Auto-Start-Stop de parada y arranque automático del motor, el cambio automático de Luces Largas, el Reconocimiento de Señales de Tráfico, la Alerta al Conductor (basada en el no cumplimiento de un algoritmo de trayectorias y mantenimiento de carril, no en lectura de las facciones del conductor), el Control Adaptativo de Crucero con Mitigación de Colisión por Frenado, el sistema de información de Puntos Ciegos, el Limitador de Velocidad, el Aviso de Cinturón no utilizado en Asientos Traseros, los Cierres Eléctricos para Niños, y la cámara trasera que sirve de ayuda al Aparcamiento Activo.

Fuente:
Autopista.es

Ya salio el nuevo BMW 1 Series M Coupe

2010-12-20T03:41:00.000-08:00

Y ¿qué tiene este modelo tan especial para hacernos soñar de dicha manera? Voy a tratar de explicároslo.

Se ha hecho esperar, pero el último representante de la afamada saga M del fabricante alemán, ha sido oficialmente desvelado. Y para ser fiel a su estirpe no podía por menos que ofrecernos unas prestaciones excepcionales.

Con un motor de seis cilindros en línea dotado de doble turbo e inyección directa, con una cilindrada de 2.979 cc., es capaz de entregar una potencia de 340 CV a 5.900 rpm, y un par máximo de 450 Nm (500 Nm, con overboost) entre 1.500 y 4.500 rpm.

La aceleración tampoco le va a la zaga, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,9 segundos, o llegar a los 200 km/h en tan solo 17,3 segundos. La velocidad máxima, como sucede en multitud de este tipo de vehículos está autolimitada a 250 km/h. Por otro lado, el consumo promedio según el ciclo de pruebas UE, es de 9,6 litros cada 100 kilómetros, y las emisiones de CO2 se sitúan en 224 g/km.

Pero de nada nos servirían unas prestaciones estratosféricas si el resto del conjunto no estuviese a la altura. Para ello los ingenieros de la marca radicada en Munich no se han andado “por las ramas”, gracias a una excelente relación peso/potencia de tan sólo 4,4 kg/CV, para obtener una agilidad, eficiencia y prestaciones absolutamente fantásticas. De algo tenía que servir la experiencia obtenida en competición, empleándose como base para el desarrollo del motor, del chasis y de la aerodinámica.

El chasis es un desarrollo específico con todos sus componentes optimizados. Por ejemplo utilizando brazos forjados de aluminio, el bloqueo variable del diferencial (varía según sea necesario, y puede bloquearse completamente para optimizar la tracción sobre cualquier tipo de asfalto), o el sistema de frenos en materiales compuestos autoventilados, para resistir mejor la fatiga.

El sistema DSC (Dynamic Stability Control) incluye el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el control automático de la estabilidad (ASC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente para arrancar en cuesta, la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, y la función de frenado ligero para secar los discos.

También está disponible la opción M Dynamic Mode (MDM) pulsando un botón en el tablero de instrumentos. Con ello se logra una menor intrusión de la electrónica, permitiendo un cierto grado de derrapaje en conducción deportiva o el arranque con nieve o tierra.

En el exterior este coupé compacto tiene un inconfundible aspecto de la saga M de BMW: Un diseño lateral con unas atractivas formas muy marcadas, y con las típicas branquias de sus modelos más deportivos. A su vez, los pasos de rueda abombados y una zaga muy musculada, con los tubos de escape dobles a ambos lados no dejan lugar a dudas de sus pretensiones. Se ofertan tres colores de carrocería: blanco Alpina, negro zafiro metalizado y, además, un color específico para este modelo, el naranja Valencia metalizado.

Por su parte el habitáculo dispone de un salpicadero y un tablero de instrumentos con materiales exclusivos, al igual que los embellecedores o el revestimiento de las puertas. Los asientos tienen la típica calidad y diseño deportivo de la marca, realizados en piel y con costuras de color naranja que contrastan con el color de ésta. Por supuesto, se puede ampliar la dotación de equipamiento de serie con numerosas opciones, las mismas que ya se ofrecen también para el BMW Serie 1 coupé.

Así que, majestades, vayan haciendo sitio en el camello…

Fuente:
Coches.com

Compra el nuevo Grand Cherokee a tan solo 58.245 euros

2010-12-20T03:39:00.000-08:00

La nueva versión del Jeep Grand Cherokee, en su modelo más alto de gama, recibe un importante lavado de cara que estará disponible en breve en todos los concesionarios españoles.

En esta primera fase de lanzamiento contará con dos motores, ambos de gasolina. El primero de ellos será un V6 de 3,6 litros y 286 CV de potencia, mientras que el más potente contará con 352 CV gracias a su mecánica V8 de 5,7 litros de cilindrada.

Además de estos motores, el nuevo Jeep Grand Cherokee presenta más novedades, como por ejemplo, aunque de forma opcional, una suspensión neumática.

Su interior ha visto aumentadas sus dimensiones, además de contar con elementos como un doble techo solar, volante calefactable, reposacabezas activo, asientos delanteros ventilados, plazas traseras reclinables o un mayor espacio de carga.

Su exterior también recibe ciertos cambios que hacen de la imagen del Grand Cherokee algo más atractiva y actual. A ello contribuyen, entre otras cosas, los faros bixenón Smartbeam.

También destaca en sus facultades de campo, mejorando los ángulos de aproximación y salida al disponer de un nuevo sistema de tracción Select-Terrain, suspensiones independientes en los dos ejes y control de descenso, entre otros elementos.

La versión con motor V6 de 3.6 litros y 286 CV tendrá un precio de 58.245 euros en la versión Overland, la más equipada y también la única disponible.
Por su parte, la variante con motor V8 de 5.7 litros y 352 CV se ofrece por 68.998 euros, precios a los que habría que sumar en ambos casos los 800 euros que cuesta la pintura metalizada.

Fuente:
elmundo.es

Conoce el Nuevo Porsche 911 GT3 RSR

2010-12-20T03:38:00.000-08:00

Llega la versión 2011 del 911 GT3 RSR, unos de los GT de más éxito en el mundo de la competición la pasada temporada, y lo hace con importantes modificaciones, principalmente en el diseño aerodinámico del frontal y de la parte trasera, y también en el sistema de suspensión y el motor.

La potencia del motor bóxer refrigerado por agua ha sido aumentada como resultado de un sistema de gestión del motor que se adapta mejor a los diferentes grados de combustible, junto con un sistema de escape rediseñado y a un colector de admisión modificado.

Con todo, el propulsor de seis cilindros y 4.0 litros dispone ahora de 5 caballos más que el modelo de 2010, sumando un total de 455 CV a 7.800 revoluciones. El régimen máximo de revoluciones continúa siendo de 9.400 rpm.

El frontal ha sido alterado de manera bastante visible. Un nuevo labio en el spoiler aumenta la carga aerodinámica sobre el eje delantero. También la parte trasera ha sufrido modificaciones. Incorpora un nuevo carenado posterior, con rejillas de aire adicionales, que ha obligado a adaptar la posición y la forma del alerón trasero regulable.

Las llantas, de aleación ligera, del eje delantero han sido ensanchadas, y pasan de 11 a 12 pulgadas, mejorando el agarre y reduciendo la tendencia al subviraje. Incluso el portón trasero ha sido rediseñado para optimizar la canalización del aire. Al igual que el 911 GT• R y el 911 GT3 Cup, está equipado también con los pilotos LED que llevan los 911 de calle.

Estos tres modelos conforman el top de la gama de productos Porsche Motosport, y en el caso de RSR su precio arranca en los 410.000 euros, cantidad a la que habrá que añadir los impuestos específicos de cada país. Todas las modificaciones de esta nueva versión están disponibles como un kit para los GT3 RSR de la temporada 2010.

Fuente:
elmundo.es

Ya salio la nueva version off-road del Land Rover Defender

2010-12-20T03:35:00.000-08:00

La llegada del nuevo año traerá la puesta en vigor en la Unión Europea de la nueva normativa Euro5, que regula las emisiones contaminantes de los vehículos que circulan por las carrreteras comunitarias.

El regalo de año nuevo no lo es para todos y es que algunos coches que circulan en la actualidad ya no podrán hacerlo por el viejo continente. Uno de estos casos es el del majestuoso Land Rover Defender, que a partir del próximo año sólo podrá adquirirse como vehículo industrial por su alto nivel de emisiones de dióxido de carbono.

Pese a todo, la firma británica perteneciente al grupo hindú Tata Motors continua confiando en sus posibilidades comerciales y ya prepara una nueva versión que también verá la luz en 2011.

El modelo actualizado del Land Rover Defender mantiene las cuatro carrocerías de su antecesor; el 90, el 110, el pick up y el doble cabina y todos ellos guardarán un motor diesel de 2,4 y 122 caballos con tracción permanente a las cuatro ruedas.

La velocidad máxima está fijada en 132 kilómetros por hora, con una aceleración de 0 a 100 km en 15,8 segundos. Para el de 90 el consumo es de 10 litros a los 100 mientras que el 110 sube hasta los 11 litros.

El Land Rover Defender 2011 es capaz de remolcar un peso de hasta 3500 kilos y superar pendientes de 45º. Esta nueva versión off-road estará vigente hasta el 2013.

Fuente:
Coches.com

Conoce el nuevo Auto Renault Laguna - Restyling

2010-12-05T08:51:00.000-08:00

Renault pondrá a la venta el próximo mes de noviembre un Laguna actualizado. La competencia en el segmento de las berlinas es feroz, y rivales como el Volkswagen Passat o el Opel Insignia han tomado la delantera en las cifras de ventas de nuestro mercado. Además, compatriotas del Laguna como el competitivo Citroen C5 o el próximo Peugeot 508 no le ponen las cosas nada fácil. Por este motivo, y con el objetivo de arañar una mayor cuota de penetración en la categoría, la marca del rombo efectúa mejoras en su berlina, la cual fue lanzada en 2007 en su actual tercera generación.

Con una gama simplificada con claro protagonismo hacia las versiones diésel, hay un Laguna con descuentos promocionales incluidos desde 20.100 euros, un precio que le posiciona muy bien frente a sus riavles. Por 1.000 euros más todas estas versiones están disponibles con carrocería familiar tipo Grand Tour. Recordemos que si bien el Laguna berlina tiene una longitud de 4,69 metros, el Grand Tour aumenta hasta los 4,80 metros, lo que le posibilita un espacio para lacarga de 501 litros ampliables a 1.593 litros.

Un frontal renovado con unos faros oscurecidos y unos detalles cromados son los puntos que más cambian en su exterior; mientras que nuevas combinaciones de tapicerías y guarnecidos acaparan las modificaciones del habitáculo. Técnicamente destaca la posibilidad de montar el chasis 4Control en más versiones, con el que se consigue un comportamiento dinámico más efectivo. En materia de motorizaciones, en gasolina la gama se queda con un único representante (2.0 16v 140 cv) que puede funcionar con gasolina o etanol E85. En diesel la oferta es más variada, con tres evoluciones del 2.0 dCi y una del 1.5 dCi, la cual mejora sus cifras de consumos y emisiones. Ahora el Laguna 1.5 dCi de 110 cv sólo gasta 4,7 l/100 km y emite 120 g/km de CO2, lo cual le permite un mejor posicionamiento en el tramo impositivo.

Finalmente decir que, con los descuentos en vigor, el nuevo Laguna está disponible con unos precios que oscilan entre 20.100 y 30.000 euros. Además, la garantía para estos coches es de 3 años o 150.000 km.

Precios nuevo Laguna (desde noviembre y con descuento promocional incluido):

Berlina (todas las versiones están disponibles con carrocería familiar por 1.000 € más):
--Dynamique TomTom 2.0 16V 140 eco2: 22.800 €
--Bose Edition 2.0 16V 140 eco2: 24.300 €
--Emotion dCi 110 eco2: 20.100 €
--Dynamique TomTom dCi 110 eco2: 21.400 €
--Dynamique TomTom dCi 130 eco2: 22.900 €
--Dynamique TomTom dCi 150 eco2: 24.000 €
--Bose Edition dCi 150 eco2: 25.500 €
--Bose Edition dCi 175 Auto: 28.500 €
--GT 4Control dCi 130 eco2: 24.900 €
--GT 4Control dCi 150 eco2: 26.000 €
--GT 4Control dCi 175 Auto: 29.000 €
--GT 4Control dCi 180: 27.500 €

¿Buscas un auto eficiente y juvenil? Conoce el nuevo Opel Corsa

2010-12-05T08:48:00.000-08:00

Opel iniciará en el mes de enero la comercialización de un actualizado Opel Corsa. Se trata de una puesta al día de la cuarta generación de este utilitario, un modelo introducido en el año 2006.

Entre los cambios introducidos sobresale un nuevo frontal, que le dota de un aspecto más deportivo, así como una gama de motores actualizada, con menos emisiones y consumos más ajustados.

Comenzando por el diseño exterior, el nuevo Corsa presenta unos grupos ópticos rediseñados, una parrilla con nuevos cromados y un nuevo paragolpes , en el que destacan dos nuevas entradas de aire que enmarcan a los faros antiniebla.

De la zaga nos quedamos con unos grupos ópticos que también han sido revisados. A ello se suman, por último, unas llantas de aleación de nuevo diseño.

Además, Opel permite a sus clientes personalizar el vehículo. Para ello ha creado paquetes como es el caso de la versión Color Edition, con el techo y las llantas pintadas en negro o el Linea Pack, que está decorado con dos grandes bandas de color blanco o gris que recorren toda la carrocería, desde el capó y hasta el portón trasero.

Asimismo, el interior también ha sido mejorado. Opel ha introducido nuevas tapicerías y molduras, así como la posibilidad de incluir nuevos elementos como es el sistema de navegación 'Touch & Connect', que incorpora una pantalla táctil de cinco pulgadas.

Este navegador, además, analiza los recorridos habituales para que, ayudado del canal de mensajes de Tráfico -TMC-, puede proponer al conductor rutas alternativas.

Además, este coche también cuenta con novedades tecnológicas como el sistema de iluminación adaptativa AFL, el techo solar panorámico o el volante con calefacción, entre otros elementos.

Respecto a los motores, apenas hay grandes novedades. Tan sólo cabe señalar que el diésel 1.3 CDTI de 75 y 95 caballos incorporará a partir de ahora la tecnología Start/Stop, lo que le permitirá reducir el gasto de combustible.

En este sentido, la versión de tres puertas del Corsa ecoFLEX de 95 caballos tiene un consumo de gasóleo de 3,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que sus emisiones se sitúan en 94 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro.

En el caso de la versión ecoFLEX con el motor CDTI de 75 caballos el consumo es de 4 litros a los 100 kilómetros y sus emisiones son 105 gramos de CO2.

Del resto de mecánicas, no hay variación alguna. Este pequeño Opel continuará contando con los motores de gasolina 1.0 de 65 caballos, 1.2 de 85 caballos, 1.4 de 100 caballos, 1.6 de 150 caballos y 1.6 turbo de 192 caballos.

Asimismo, en la gama diésel junto al 1.3 CDTI de 75 y 95 caballos también se ofertará el 1.7 CDTI de 130 caballos de potencia.

En definitiva, una puesta al día de un modelo muy importante para Opel, puesto que de media anual ha comercializado cerca de 400.000 unidades en los tres últimos años.

Ya salio lo nuevo en autos: El Subaru Trezia

2010-12-05T08:46:00.000-08:00

Siguiendo, en propias palabras de Subaru, la tendencia en la disminución del tamaño de los coches, se presenta el Subaru Trezia. Es un monovolumen de tamaño compacto y es uno de los primeros frutos de la unión entre la propia Subaru y el gigante Toyota.

Llegará a Japón en primer lugar, como si fuera un campo de pruebas, para trasladarse en el primer trimestre del 2011 a Europa y con ello también a nuestro país. Subaru ha dejado caer muchas bonanzas en torno a que su habitabilidad y su equipamiento están por encima de la media. Como no hay datos nos quedamos con que es un monovolumen de casi cuatro metros de largo y cinco plazas.

La imagen que proyecta es típicamente Subaru porque eso no se puede perder en ningún modelo y sin embargo lo que realmente hay debajo del Subaru Trezia es el Toyota Verso, ni más ni menos. El último dato ofrecido por Subaru es el de sus motores: dos opciones, un gasolina de 1.3 litros y un diésel de 1.4 litros que bien podrían ser el 1.33 VVT-i de 101 CV y el 1.4 D-4D de 90 CV.

En Japón habrá versiones con tracción delantera y otras con tracción a las cuatro ruedas. Aunque Subaru España no lo aclara es muy probable que la tracción integral no llegue al Trezia que se venda en España. Lo que seguro que traerá el Trezia europeo será múltiples airbags y ESP de serie si quiere ser competitivo con el resto de monovolúmenes del estilo.

El Subaru Trezia es rival para el Honda Jazz, el Hyundai ix20 / Kia Venga, el Citroën C3 Picasso, el Renault Modus o el propio Toyota Verso S entre otros. Una vez llegue al mercado español veremos si el trabajo de Subaru-Toyota sirve para que aumente la presencia de la marca creadora del Impreza.

La novedad de la semana: El Audi RS3 Sportback

2010-12-05T08:44:00.000-08:00

El Audi RS3 Sportback es sinónimo de compacto deportivo, radical y carrocería de cinco puertas, a diferencia de su hermano menor, el S3, que se puede elegir también en tres puertas. A España llegará a primeros del próximo año. En Alemania ya es una realidad y su precio es de 49.900 euros. De esta manera se cierra el círculo: la segunda generación del Audi A3 ya está completada y los más ansiosos ya sólo piensan en lo que ocurrirá allá por 2012, cuando la firma de Ingolstadt presente ante los ojos del mundo entero la tercera generación del exitoso compacto A3, del que 'nace' el modelo que hoy tenemos ante nosotros.

El RS3 Sportback tiene todo lo que ahora mismo los amantes de Audi están pensando. Toda la división deportiva de la marca de los cuatro aros, quattro GmbH, se ha volcado en cuerpo y alma para construir un bólido con un corazón de fuego de 2.5 litros de cilindrada, una potencia máxima de 340 cv y un par tope de 450 Nm. Apoyada en la tracción quattro y en el cambio automático de doble embrague S Tronic, a esta ‘furia’ del asfalto sólo le pisa los talones seriamente el Ford Focus Coupé RS500. También tiene como rival, aunque pertenezca a un segmento más alto, su hermano Audi TT RS, con el que comparte mecánica.

Las capacidades prestacionales de este Audi están fuera de toda sospecha; todo un meteorito de circuito, que acelera de 0-100 en 4,6 segundos y detiene su motor electrónicamente en los 250 km/h. Con un par motor máximo (450 Nm) disponible desde las 1.600 revoluciones y que se estira hasta las 5.300 ‘vueltas’, en el crédito del RS3 se debe sumar un consumo de combustible bastante ajustado (9,1 l/100 km) y unas emisiones de CO2 de 212 g/km.

Contextualicemos las aptitudes de este coche. Respecto a su hermano menor, el S3 quattro de 263 cv, acelera un segundo más rápido; si lo ponemos en cuestión respecto al TT RS, acelera una décima de segundo más lento; y si lo hacemos con el Ford Focus RS500, con motor de 2.5 litros y cinco cilindros, una potencia de 350 cv y un par de 460 Nm, sprinta de 0-100 un segundo antes aunque la velocidad punta del ‘yankee’ es de 263 km/h, lo que supone un gasto de combustible de 9,4 l/100 km. Más arriba del RS3 en cuanto a carácter y prestaciones de circuito quedan los míticos Subaru Impreza STI y Mitsubishi Lancer EVO.

Ante tanto despliegue de caballos, el RS3 viene acompañado de un aumento en el tamaño de los discos de freno, siendo estos de 370 milímetros en el eje delantero y de 310 milímetros en el trasero, contando además con unas llantas de aleación de 19 pulgadas, en las que se ubicarán unos neumáticos con medidas de 235/35 detrás y 225/35 delante. El peso del coche es de 1.575 kg, 15 kg menos que el S3. Mientras que la altura de su carrocería está rebajada en 25mm respecto a un A3 convencional. Por si todo esto fuera poco, Audi avanza que el RS3 incluye un botón mágico ‘Sport’, que regula la respuesta del motor y permite variar el recorrido de salida de los gases del tubo de escape intensificando el sonido, además de disponer de la posibilidad de desconectar el ESP.

Por dentro, el RS3 está revestido de deportividad por todos sus costados, que puede ser total si se incorporan los asientos tipo bacquet, disponibles opcionalmente. También el comprador puede decantarse por colocar un ordenador de a bordo que te de, además de la información habitual, datos acerca de la presión del turbo, la temperatura del aceite y hasta un cronómetro para los circuitos.

Conoce el nuevo Volvo V60: Deportivo y Familiar

2010-12-05T08:42:00.000-08:00

Volvo eligió la provincia de Málaga para presentar en España el nuevo V60, la versión familiar del S60 que, lejos de ser un ‘station wagon’ más del mercado, introduce un nuevo concepto de diseño que, aunque perjudica ligeramente su capacidad de carga en el maletero, le permite ofrecer un aspecto exterior más atractivo.

Es lo que en la marca sueca denominan ‘sport wagon’, una idea de vehículo más compacto, con formas menos previsibles, más deportivas, y perfecto para los conductores que buscan combinar estilo y dinamismo con un espacio algo mayor del que ofrecen las berlinas.

El gran atractivo del V60, además de su diseño, es la tecnología. Al sistema ‘Safety City’, presente ya en otros modelos de la marca y que es capaz de detectar un obstáculo y frenar el coche por sí solo si fuera necesario, se suma ahora el ‘Pedestrian Detection System’, un sistema complementario que permite al vehículo detectar también la presencia de peatones.

En ambos casos, si circulamos a velocidades inferiores a los 35 km/h, el vehículo podrá detenerse por completo por sí mismo para evitar golpes y atropellos. Si nuestra velocidad fuera mayor, el sistema lograría reducir en hasta 25 km/h la velocidad antes del impacto o del atropello, minimizando las consecuencias de los mismos.

El sistema funciona gracias a un radar situado en la parrilla delantera del vehículo y una cámara, alojada justo detrás del espejo retrovisor del interior del vehículo. La cámara recibe los barridos del radar y compara la señal recibida con los patrones que tiene en su memoria, para determinar si hay algún obstáculo o peatón en la trayectoria del vehículo y, en caso necesario, enviar las órdenes al sistema que procedan a la detención del vehículo.

El V60, como ya ofrece el S60, dispone de un control de estabilidad que puede intervenir en la trayectoria del vehículo, frenando la rueda trasera interior cuando tomamos una curva para que el vehículo ofrezca un mayor dinamismo y mejorar su seguridad. Opcionalmente se puede elegir un sistema de suspensión de dureza variable, que manejamos desde el panel de control. Y como viene siendo habitual en la marca sueca, el V60 puede disponer del sistema BLIS, el sistema de información de puntos ciegos, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y un buen número de elementos pensados para mejorar la seguridad de los ocupantes del vehículo.

La versión familiar del S60 mide 4,62 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,48 de alto. Con respecto a la berlina, tan sólo crece en tres centímetros a lo ancho, manteniendo invariable sus medidas de longitud y altura. Pesa 1.674 kilos y ofrece un gran depósito de combustible de hasta 68 litros, lo que nos permitirá en las versiones diésel de menor potencia realizar largos recorridos sin respostar.

El V60 está disponible en tres niveles de equipamiento denominados ‘Kinetic’, ‘Momentum’ y ‘Summum’. En todos ellos ofrece asientos deportivos en todas las plazas, volante de tres radios y una consola central orientada al conductor, de manejo cómodo e intuitivo.

La gran diferencia con respecto al S60 está en las plazas traseras, con mayor altura hacia el techo y ligeramente más anchas, y en el maletero, que alcanza los 430 litros. No es una capacidad comparable a la de versiones ‘station wagon’ de su segmento, pero sí es mayor que la que ofrece el S60 y el posible y necesario argumento de compra para algunos conductores.

La gama de motores está formada por dos versiones gasolina, de 203 y 305 CV de potencia, y dos diésel de 163 y 205 CV. Los gasolina son el 2.0T, disponible con caja de cambios manual o automática, y el T6 AWD Geartronic, con tracción total y sólo disponible con cambio automático. En diésel, las versiones D3 y D5, de 163 y 205 CV respectivamente, ofrecen versiones con cambio manual o automático Geartronic, y el D5 dispone a su vez de otra versión automática pero con tracción total AWD.

La versión D3 con cambio manual, que probablemente sea la de mayor calado en nuestro mercado, ofrece unas cifras de consumo y emisiones muy ajustadas sin perjudicar sus prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 9,4 segundos, ofrece una velocidad máxima de 220 km/h y su consumo mixto es de 5,5 litros a los 100 km, con 144 gramos de emisiones de CO2.

Los precios son unos 1.500 euros superiores al S60, con la misma motorización y nivel de equipamiento. Parten de los 33.540 euros de la versión D3 manual ‘Kinetic’ y llegan hasta los 52.131 euros de la versión T6 AWD con acabado ‘Summum’. Las posibilidades de personalización del V60 son muy amplias.

En la larga lista de elementos opcionales destacan el ‘Pack Safety’, que incluye el sistema BLIS, el control de velocidad constante adaptativo y el control de advertencia de cambio de carril (disponible entre 1.970 y 2.140 euros según versión), y el ‘Pack Security’, que añade a las opciones del ‘Pack Safety’ la alarma volumétrica, las ventanillas laterales laminadas y el sistema de comunicación personal con el automóvil (disponible entre 2.060 y 2.640 según versión).

Volvo comenzó la campaña de admisión de pedidos del V60 el pasado mes de septiembre, aunque hasta finales de noviembre no llegaron las primeras unidades del modelo a los concesionarios. La previsión de ventas desde entonces y hasta que termine 2010 es de unas 600 unidades, mientras que en 2011 la idea de la marca es comercializar entre 2.800 y 3.000 unidades del V60 en nuestro país.

Conoce el nuevo Lotus Evora S

2010-11-21T13:52:00.000-08:00

Para presentar el nuevo Lotus Evora S es fundamental comenzar ofreciendo unos datos generales sobre el Lotus Evora, modelo en el que se basa y al que mejora notablemente. El Evora, presentado en el Salón de Londres en julio de 2008, ha logrado una importante presencia en el mercado con más de 1.300 vehículos vendidos desde agosto de 2009, fecha en que se comercializó en Europa la primera unidad. Con distribución en 28 países y una importante irrupción en el mercado americano el pasado verano, la marca británica ha decidido dar un paso adelante con la llegada del Lotus Evora S, algo más que una simple evolución.

El Evora S no sólo ofrece mayor potencia, gracias a su motor V6 de 3.5 litros y 350 CV de origen Toyota, sino que mejora la comunicación con el conductor, las suspensiones y la precisión de la dirección. El punto más destacado del nuevo Evora S es el paquete deportivo que ofrece de serie, con un botón denominado ‘Sport’ en el salpicadero que permite al conductor controlar la respuesta del regulador, activa la derivación de escape, eleva el límite de revoluciones y modifica los ajustes del control dinámico de estabilidad, logrando un cambio radical en la experiencia de conducción.

En comparación con el Evora, el Evora S es más potente (pasa de 280 CV a 350 CV), ofrece un par motor más contundente (de 350 Nm pasa a 400 Nm), más ágil y deportivo (gracias a la posibilidad de ajustar las condiciones del control de estabilidad y a sus nuevos neumáticos Pirelli P Zero de 225/40R18 delante y 255/35R 19 detrás) y ofrece un sonido más grave cuando pulsamos el botón ‘Sport’, ya que activa una válvula de derivación en el escape que modifica el recorrido de los gases produciendo un bramido muy característico.

Está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, de origen Toyota, muy ágil y directa, que combina a la perfección con la precisión de su dirección. Sus consumos, a pesar de tratarse de un deportivo en toda regla, no son desorbitados, rondando los 10 litros en ciclo mixto a velocidades razonables (7,4 litros en conducción extraurbana y 14,5 litros en ciudad). Aunque sus emisiones de CO2, de 239 gramos por kilómetro, son mejorables.

Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 277 km/h. Pero lo más sorprendente es el confort en el interior. Las dos plazas de las que dispone son amplias, de fácil reglaje y realmente cómodas. Incluso con el botón ‘Sport’ activado, que modifica el reglaje de las suspensiones situándolas en su posición más firme, absorbe a la perfección las irregularidades del asfalto y nos permite realizar viajes largos por carretera sin que nuestro cuerpo sufra en exceso.

Los compradores más exigentes dispondrán opcionalmente del denominado Paquete Tech, que incluye una pantalla de siete pulgadas en el salpicadero, conexión bluetooth para el móvil, audio con mp3, control de crucero, sensor de aparcamiento trasero o control de presión de los neumáticos, entre otros sistemas, y podrán además hacerse con los neumáticos opcionales Pirelli P-Zero Corsa, de 235/35R 19 delante y 275/30R 20 detrás, que mejoran más si cabe las sensaciones de deportividad del vehículo (aumentando, eso sí, las cifras de consumo).

Quienes así lo quisieran, podrán añadir asientos de cuero Recaro calefactados, alfombrillas Premium, iluminación Accent y demás detalles de piel con el Paquete Premium.

Además, Lotus ofrece la opción por 3.400 euros de montar una segunda fila con dos pequeños asientos, estrechos y con escaso espacio al techo, ideales para niños.

En nuestra prueba dinámica, por carreteras nacionales de Huelva y en el Circuito Monteblanco, pudimos probar las dos caras del Evora S, la más racional, en modo normal, con una suspensión confortable y buen aislamiento interior del sonido del motor y el escape, y la más deportiva, con el pack dinámico activado, suspensiones de mayor dureza, sonido del escape más bronco y modificaciones en la forma de actuar del control de estabilidad (que podremos desactivar por completo). En ambos casos, el comportamiento es impecable.

Hacerse con un Lotus Evora S significa realizar un desembolso de 69.500 euros con el equipamiento de serie en la versión de dos plazas. El Paquete Tech cuesta 3.465 euros, mientras que el Paquete Premium está disponible por 2.970 euros. Es decir, con un equipamiento medio, un Evora S de dos plazas puede disparar su precio hasta los 80.000 euros, un precio algo elevado pero que en Lotus creen que servirá para competir seriamente con los grandes deportivos de su segmento.

Ya salio el Nuevo Opel Astra Sports Tourer - Compralo desde 19.775 euros

2010-11-21T13:49:00.001-08:00

Tras el nuevo Astra berlina, lanzado hace menos de un año, ahora la familia crece con la llegada de la versión con carrocería alargada o station wagon, que se denomina Sports Tourer, nombre que toma del modelo similar en la familia Insignia, y que se beneficia de la larga experiencia de la marca alemana en este tipo de carrocerías. En 1953, con el Olympia Caravan, fue el primer fabricante alemán en ofrecer este tipo de vehículo, que desde entonces siempre ha mantenido en su gama de productos.

El nuevo Astra Sports Tourer no sólo toma del Insignia su nombre, también se beneficia de los importantes avances en comportamiento y confort de marcha que aportó este modelo a Opel y de los que ya se benefició el Astra berlina. El eje delantero de este modelo es el mismo que lleva el Insignia, de probada eficacia. Toma del Astra que le antecede el chasis electromecánico, que permite elegir entre tres modos de conducción, estándar, sport o tour, además de la suspensión, con algunas modificaciones, el salpicadero y, en general, todo el diseño frontal. Hasta la mitad de la carrocería, porque la parte trasera se ha modificado, con un claro estilo deportivo, a sus dimensiones.

El Sports Tourer tuvo un desarrollo paralelo a la berlina, no es una adaptación, lo que se percibe en su equilibrio, con una elegante caída del techo que termina en un pequeño spoiler sobre la luneta trasera envolvente y con unas molduras longitudinales en el techo que acentúan su dinamismo. El ancho de vías es 54 mm más grande delante y 68 detrás que su antecesor, lo que mejora su estabilidad. Sólo hay un elemento que resulta chocante y un poco peligroso. El portón trasero tiene unos salientes laterales en punta de flecha a ambos lados que cuando está abierto quedan a una altura con la que puede ser fácil golpear la cabeza.

Todas estas características le dotan de un excelente comportamiento dinámico que pudimos comprobar en las dos versiones que probamos, el gasolina 1.4 turbo de 140 caballos y el diésel 2.0 CDTI de 160, ambos con cambio manual de seis marchas. Con unos asientos muy cómodos, con un buen ajuste lateral y fáciles de ajustar. La amplia distancia entre ejes de proporciona mucho espacio en el interior, pero no penalizan su agilidad. Cuando nos sumergimos en el infernal tráfico de las laberínticas callejuelas de Estambul, no hizo falta maniobrar en ningún momento, incluso en giros casi imposibles para un coche más corto, se movía con una agilidad sorprendente. La estupenda agilidad con la que se mueve entre el tráfico de una ciudad tan caótica como la capital turca es una prueba de fuego. En carretera es estable, silencioso y muy cómodo. Las irregularidades del asfalto casi no se transmiten al habitáculo sobre todo cunado elegimos el modo de suspensión «tour».

El interior es muy luminoso y la pequeña ventana triangular situada delante de las ventanillas del piloto y copiloto mejora la visibilidad en las maniobras y permite una perfecta visibilidad del entorno. El salpicadero es muy ergonómico, con la consola central adelantada y los mandos muy accesible, aunque los botones pequeños y muy agrupados hacen que nos despistemos un poco de la conducción cuando los accionamos. Por su vocación familiar tiene repartidos en el interior multitud de huecos y guanteras para dejar objetos, en total 25 litros, un 50% más que su antecesor.

El foco en el maletero
En un vehículo de carrocería familiar, como este, el maletero y la capacidad de carga es uno de los argumentos de compra más importante. En el Astra Sport Tourer la zona de carga tiene una gran versatilidad que le permite pasar de una capacidad mínima de 500 litros que se puede ampliar hasta 1.550 con sólo apretar un botón. Los respaldos de la segunda fila se pliegan de esa simple forma desde la parte trasera del vehículo y dejan un hueco de 1,8 metros de largo. Un botón a la derecha del maletero abate los respaldos de las dos plazas de la derecha y otra a la izquierda el de esa plaza. Con este sistema se puede ampliar el espacio del maletero sin tener que desplazarse a los laterales, lo que sí es necesario para subir los respaldos que se hace sólo con presión. El central cuenta también con una abertura para colocar objetos largos como esquíes.

El cubremaletero se eleva simplemente con una ligera presión, una opción muy cómoda para dejar objetos pequeños o tener más espacio para colocar maletas. Para volver a colocarlo en la posición inicial es necesario ajustarlo manualmente. Cuando está levantado dificulta la vista por el retrovisor. El espacio de carga es muy cuadrado, sin ángulos por el paso de rueda y con unos cajones laterales. Está totalmente enmoquetado y tiene varios accesorios para aprovechar aún más el espacio como una red para sujetar bultos pequeños o una protección para las alfombras. El próximo año contará también con la nueva generación del sistema de transporte de bicicletas de Opel FlexFix que permite colocarlas fácilmente en la parte exterior del portón.

La gama de propulsores tiene una oferta de cuatro turbodiésel, un 1.3 de 95 caballos y sistema stop&star que consigue un consumo medio de 4,1 l/100km y unas emisiones de CO2 de sólo 109 gr/km, un 1.7 de 110 y 125 caballos y un dos litros de 160. estos tres últimos llevan de serie cambio manual de seis velocidades. Además ofrece cuatro propulsores de gasolina un 1.6 de 115 caballos, el 1.4 turbo con 120 o 140 caballos y un 1.6, también turbo de 180. Los turbo llevan cambio manual de seis velocidades y los atmosféricos de cinco. Opcionalmente puede equipar un cambio automático con los motores de gasolina y el diésel de dos litros.

Disponible en tres terminaciones, Enjoy, Cosmo y Sport, la gama de precios arranca en 19.775 euros que corresponde a la versión con motor 1.6 de 115 caballos y terminación Enjoy. Con el equipamiento Cosmo, el modelo más asequible, 22.525 euros, es el equipado con motor 1.4 turbo de 140 caballos y las versiones Sprt arrancan también con este motor desde 22.665 euros. El más caro es el 2.0 CDTI de 160 caballos y terminación Cosmo.

FICHA TÉCNICA

Lanzamiento: Ya a la venta
Precios: De 19.775 a 25.675 euros
Dimensiones: Longitud/anchura/altura/batalla: 4,69/1,81/1,539 /2,68 metros
Maletero: de 500 a 1.550 litros
Mecánica: De cuatro cilindros. Gasolina 1.6 de 115 caballos y turbo 1.4 de 120 y 140 caballos 1.6 de 180. Turbodiésel 1.3 de 95 caballos; 1.7 de 110 y 125 caballos y 2.0 de 160
Cambio: manual de cinco y seis velocidades y automático de seis
Prestaciones: De 0 a 100 km/h: entre 8,8 y 14,9 segundos
Consumo medio: de 4,1 a 6,8 litros/100 km
Emisiones de CO2: entre 109 y 159 gr / km

Fuente:
elmundo.es
www.elmundo.es

Comoce el Bentley de la era VW: Continental GT

2010-11-21T13:45:00.001-08:00

El bastidor ha sufrido una intensa revisión adelgazando 65 kilos. Emplea la plataforma del Phaeton, aunque modificada en la parte delantera. El motor es un 12 cilindros en W que ahora rinde 575 caballos.

El bastidor ha sufrido una intensa revisión adelgazando 65 kilos
Emplea la plataforma del Phaeton, aunque modificada en la parte delantera
El motor es un 12 cilindros en W que ahora rinde 575 caballos
La transmisión es a las 4 ruedas, pero han cambiado el reparto de potencia
A pesar de que muchas marcas de lujo cerrarán con cifras récord, Bentley cerrará el año con unas ventas de 5.000 unidades, la mitad de su capacidad de producción. Es por ello que por los dirigentes del grupo Volkswagen, al que pertenece al 100%, están deseando corregir esta tendencia, con la finalidad de aportar beneficios a la compañía.

La prueba el de ello es la renovación del coupé Continental GT, el primer coche desarrollado por la marca ya bajo el control del Grupo Volkswagen y que representa casi el 40% de las ventas de Bentley. Su precio no ha sido comunicado todavía, pero desde la marca se indica que no variará mucho respecto al actual de 197.694 euros.

Aunque a primera vista parece que el coche no ha cambiado, una inspección más detenida permite descubrir que Dirk Van Braeckel, el jefe de diseño de la marca, ha hecho que la parte delantera sea ligeramente más alta, para cumplir la legislación en materia de protección a los peatones y la ha redondeado un poco más. En cambio, la parte trasera, con una tapa del maletero de nuevo diseño, tiene ahora un aspecto más robusto.

Los cambios son totales en el interior, con un salpicadero de nuevo diseño, más moderno, pero en el que no falta la piel y la madera así como los contadores redondos típicos de la marca.

Además, unos nuevos asientos delanteros, menos voluminosos pero igualmente cómodos, con un diseño posterior que concede más espacio a las piernas de quienes ocupan la parte trasera, le hace ganar en habitabilidad. La búsqueda de un mayor confort se ha culminado con una mejora del filtrado de las vibraciones y el ruido que general el coche al rodar sobre el pavimento.

Asimismo, todo el bastidor ha sufrido una intensa revisión. Aunque básicamente está construido en acero, se ha aumentado la proporción de piezas en aluminio, que también se utiliza en algunas partes de la carrocería. El resultado es una reducción de 65 kilos con respecto al modelo precedente que ayuda a bajar el consumo y las emisiones un 40%.

Desde el punto de vista mecánico, emplea la plataforma del Volkswagen Phaeton, aunque modificada en su parte delantera para poder equipar ruedas con llantas de 20 y 21 pulgadas. El motor es el 12 cilindros en W, con seis litros de capacidad y dos turbocompresores que fue revisado hace dos años para reducir los rozamientos internos y que ahora ha sido mejorado para incrementar su potencia de los 550 caballos que tenía antes a los 575.

El nuevo Continental GT estrena una nueva caja de cambios automática de seis marchas, desarrollada por ZF, en la que se reducen los tiempos para pasar de una marcha a otras y se mejora la eficiencia.

La transmisión se mantiene a las cuatro ruedas, pero se ha cambiado el reparto de la potencia de forma que el 40% para por las ruedas delanteras y el 60% por las traseras, lo que da al coche un comportamiento más deportivo, en el que se permiten algunas derrapadas del eje posterior gracias a un control de estabilidad ESP de última generación, menos intrusivo.

El coche, con sus nuevas suspensiones y sus tres programas de amortiguación (ni el de confort es excesivamente blando ni el deportivo es muy duro) , el nuevo conjunto de llantas y neumáticos y el nuevo reparto de potencia entre ejes se hace mucho más manejable que el modelo anterior.

En un coche tan rápido como este, a esta sensación de facilidad, de dominio de la situación contribuye la eficacia de los frenos cerámicos (opcionales) cuya ‘mordedura’, cuando se pisa el freno, se nota más que la que transmiten los discos de acero que, sin embargo, también son eficaces.

Durante la prueba en las excelentes carreteras del Emirato de Omán, se pudo verificar la sensible mejora en el aislamiento de ruidos y vibraciones, en particular las generadas por el contacto de las ruedas con el asfalto.

Dada su mayor potencia y menor peso, tiene ahora unas mejores prestaciones. Puede alcanzar los 100 kilómetros por hora, desde parado, en 4,6 segundos, y los 160, en 10,6 segundos. En el otro platillo de la balanza, su consumo medio homologado es de 16,5 litros y sus emisiones de CO2, de 384 gramos por kilómetro.

Pese al progreso que representa el nuevo modelo, en Bentley son conscientes de que deben reducir todavía más emisiones de CO2 para evitar ser severamente penalizados, en un futuro próximo, en los países de la Unión Europea. Brian Gush, el vicepresidente responsable de desarrollo del producto, tiene claro que para la marca la solución lógica son los biocombustibles. Toda la gama actual de Bentley puede ya funcionar hasta con E85 (mezcla de biocombustible al 85% y el resto gasolina). Admite que en estos últimos años, la bajada del precio del petróleo ha hecho que se hablara un poco menos de estos combustibles alternativos, pero señala que la evolución de los mismos no ha parado.

Explica que hace dos años, se hablaba de un segundo generación de los mismos a partir de la biomasa, los restos vegetales, etcétera, para obtenerlos de una forma más eficiente, pero se ha mejorado tanto el proceso que no se hace tan necesaria la llegada de esos combustibles de segundo generación para seguir cubriendo la demanda y sin que se afecte a la producción y el precio de los alimentos.

Por otro lado, la petrolera holandesa Shell, asociada al Grupo Volkswagen para el desarrollo de estos nuevos tipos de combustibles, ha invertido 2.000 millones de dólares en una sociedad mixta con la brasileña Cosan que la convierte en el primer productor mundial de biocombustibles. Para Gush, que ha desechado la solución del híbrido porque incrementa el peso del coche hasta el punto que prácticamente compensa el ahorro de combustible que podría generar, los biocombustibles son una solución más racional a la movilidad que el coche eléctrico.

De todas formas, a mediados de 2011, el Contienental GT dispondrá de un nuevo motor de ocho cilindros en V, que compartirá con Audi, que ofrecerá emisiones y consumos más bajos.

Por otro lado, Bentley está considerando abrillantar la imagen de la marca con un retorno a la competición. Para sus dirigentes está claro que en donde quieren competir es en las 24 Horas de Le Mans, pero se encuentran que en el Grupo Volkswagen, Audi y Porsche también tienen un historial que defender en esa prueba. Por tanto, deben esperar que la dirección del grupo defina en que disciplina debe participar cada marca antes de presentar el nuevo proyecto deportivo.

Fue lanzado nuevo Hyundai ix20 desde 14.990 euros

2010-11-21T13:42:00.001-08:00

La marca coreana Hyundai, que en este último año ha experimentado un crecimiento de ventas espectacular a nivel mundial de casi un 20%, da un paso más para completar su gama europea con el lanzamiento del nuevo modelo utilìtario de gran volumen o minimonovolumen ix20, que se integra en la moderna gama de la marca denominada “i” que tanto éxito está cosechando. Todo comenzó con el lanzamiento del i30, posteriormente con el pequeño i10, al que siguió un modelo utilitario ubicado entre éstos denominado i20, así como después lo hicieron espaciosos vehículos de corte todocamino, el grande ix55 y el más compacto ix35. Ahora llega el ix20, con una filosofía más familiar pero evidentemente continuando con esa filosofía de espacio para los pasajeros, colocándose ligeramente por encima del i20 y por debajo del SUV compacto de la marca ix35.

El aspecto de este vehículo se pudo ver en el pasado Salón del Automóvil de París combinando una imagen moderna y agresiva desarollada en Alemania, en línea con los últimos modelos de la marca, con un espacio interior y una habitabilidad que se convierten en referencia en el segmento otorgándole una gran funcionalidad. De hecho sus dimensiones de 4,100 metros de longitud que deja una distancia entre ejes muy larga de 2,615 metros, una anchura de 1,775 metros y una línea de techo a 1,600 metros de altura, consiguen un espacio en el habitáculo habitual en vehículo del segmento C superior. Como podemos observar claramente en todas las imágenes, es el hermano mellizo de su primo hermano Kia Venga, aunque con un diseño aún más dinámico que aquel. Este modelo desarrollado para Europa presenta altos niveles de calidad, de estilo y confort que están dando un giro rotundo a la imagen de marca, que además incorpora la promoción de la Campaña Triple 5, con 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de chequeos preventivos gratuitos, así como el Compromiso Hyundai, por el que se devuelve el dinero al cliente si no está convencido con el coche en los dos meses siguientes a su compra.

El estilo de monovolumen dinámico elegante que rezuma su imagen se cimenta fundamentalmente en el nuevo diseño fluido propio de la marca estrenado con el ix35, que adopta la distinguida parilla hexagonal de la marca, potenciada por unos faros afilados que la envuelven y un capó con marcadas nervaduras curvadas que llevan la vista hacia la parrilla. El lateral presenta un aspecto dinámico en conjunto, con una línea de cintura ascendente hacia la zaga, una zona prominente y abombada que sugiere aplomo y sofisticación, con ópticas grandes muy llamativas y un portón trasero grande que abre desde el poderoso paragolpes y está coronado por un alerón integrado en la luneta.

El interior refleja este dinamismo que muestra el exterior con un aspecto esculpido cargado de personalidad. Se presenta con un salpicadero muy limpio, de trazos rectos y sencillos, que combina en la consola central y el volante una copmbinación de plásticos negros de buena apariencia con otros de color plateado que le otorgan distinción y elegancia. Los sistemas de audio y climatización protagonizan la consola central, que se complementa con un cuadro de mandos de lectura muy clara tras el volante multifunción mediante dos grandes relojes con velocímetro y cuentavueltas biselados en cromo con iluminación blanca sobre fondo azul, y una pantalla central digital con los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del agua refrigerante, así como el odómetro y el ordenador de a bordo. Lo que se percibe es un espacio bastante amplio, como si se tratara de un monovolumen de gran tamaño. Esto queda patente por un espacio de maletero inmenso de hasta 570 litros con todos los asientos habilitados y los traseros en la posición más adelantada, mientras que si se retrasan se queda en unos aprovechables 440 litros.

Entre el distinguido y refinado equipamiento que puede llevar este ix20 encontramos elementos como equipos de audio de alta calidad, haz de luz direccional, sistema de navegación o techo de cristal panorámico practicable. Para adaptarse a los gustos de muchos clientes se ofrecen cuatro equipamientos configurados, Classic, Comfort, Sport y Style. Desde el acabado básico se incluyen de serie todos los elementos de seguridad como 6 airbags, repocabezas activos y control de estabilidad ESC ligado a un asistente de arranque en pendientes HAC, así como otros de confort como el aire acondicionado, guantera refrigerada, retrovisores exteriotres eléctricos, banqueta trasera deslizante o entradas de fuentes de audio auxiliares y de USB. En el segundo nivel de equipamiento Comfort ya se incorpora climatizador automático, control de velocidad, mandos al volante con teléfono Bluetooth, llantas de aluminio de 16 pulgadas y faros antiniebla delanteros.

Los motores disponibles incialmente son uno de gasolina y un diésel con dos escalas de potencia. Los tres son de 1.400 centímetros cúbicos, el gasolina con cambio manual de 5 velocidades y 90 cv a 6.000 rpm gracias a sus 16 válvulas y los diésel CRDi que entregan 70 y 90 CV a 4.000 rpm, éste último ligado a los acabados altos de gama, ambos con inyección directa por common rail y cambio manual de 6 velocidades, emitiendo sólo 119 gr/km. Todos los motores más que dinámicos están orientados hacia la economía y el bajo consumo, aunque sin duda se mueven con bastante agilidad.

Como campaña de lanzamiento, máximo para los primeros 2 meses, habrá que descontar 1.500 euros a los precios de venta al público que son los que siguen:

-Hyundai ix20 1.4 Classic: 14.990 euros
-Hyundai ix20 1.4 CRDi 77 cv Classic: 15.990 euros
-Hyundai ix20 1.4 Comfort: 16.490 euros
-Hyundai ix20 1.4 CRDi 77 cv Comfort: 17.490 euros
-Hyundai ix20 1.4 CRDi 90 cv Sport: 18.290 euros
-Hyundai ix20 1.4 CRDi GLS 90 cv Style: 19.490 euros

Para enero de 2011 llega el Nuevo Volkswagen Eos - Descapotable

2010-11-21T13:34:00.000-08:00

Volkswagen ha elegido la edición 2010 del Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar el nuevo Eos. El descapotable alemán llegará al mercado europeo a mediados de enero con motores TSI y TDI de entre de 122 y 210 CV.

América es el mercado con mayor volumen de ventas del descapotable Volkswagen Eos. Por ello, no es de extrañar que la firma alemana haya elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para la presentación mundial de la nueva generación de este cabrio.

Una parte frontal y trasera con profundos cambios estéticos, nuevos elementos de equipamiento y motores de gasolina TSI y Diesel TDI son las señas de identidad del cabrio de cuatro plazas alemán. El renovado Volkswagen Eos llegará a Europa a mediados de enero, mientras que al continente americano no llegará hasta finales de marzo.

Dependiendo del mercado en el que se comercialice, el Volkswagen Eos variará su oferta mecánica. De esta forma, para América el motor disponible será un gasolina 2.0 TSI con doble sistema de sobrealimentación, de 200 CV de potencia y asociado al cambio automático de doble embrague DSG de seis marchas. Por su parte, para el mercado europeo los motores disponibles serán diferentes.

Al Viejo Continente, el nuevo Eos llegará con tres motores de gasolina -un 1.4 TSI de 122 CV, 1.4 TSI de 160 CV y un 2.0 TSI de 210 CV- y un Diesel 2.0 TDI de 140 CV con sistema common rail. Todas estas mecánicas se ofrecerán de serie con un cambio manual de seis marchas, aunque de forma opcional estarán disponibles con el automático de doble embrague DSG. La eficiencia es uno de los apartados que más se cuidan desde el punto de vista técnico. De todos los motores, el que ofrece menor nivel de emisiones y gasto de combustible es el 2.0 TDI de 140 CV con paquete de soluciones tecnológicas BlueMotion Technologies. Entre ellas, destacan el sistema ‘Start/Stop’ de parada y arranque automático del motor y el dispositivo de recuperación de la energía de frenado. Con todo ello, la cifra de consumo anunciado es de 4,8 l/100 km con un nivel de emisiones de CO2 de 125 g/km.

Fuente:
Autopista.es
http://motor.terra.es

Ya salió el nuevo Peugeot 207

2010-10-09T20:31:00.000-07:00

El motor 1.6 HDi es sin duda uno de los más populares dentro de las gamas bajas y medias de Citroën y Peugeot, está siempre en los tops de los más vendidos. Seguramente por esa razón Peugeot ha anunciado que el 207 va a incluir un nuevo motor diésel 1.6 HDI de 112 CV, que mejora en numerosos aspectos con respecto al actual de 109 CV.

La mejora más visible está en la potencia, que se incrementa en 3 CV, pero es más importante el crecimiento del par máximo que puede ofrecer, que sube desde los 240 hasta los 270 Nm (y hasta 285 Nm con la función Overboost).

A nivel mecánico Peugeot afirma que más de un 50 % de las piezas del motor han sido reemplazadas en comparación con el HDi de 110 CV que se reemplaza, ganando con ello una menor rumorosidad.

El incremento de par máximo permite que Peugeot sustituya la caja de cambios manual de cinco marchas por otra, también manual, de seis relaciones. Ello favorece la reducción del consumo cuando se circula a altas velocidades aunque tanto la aceleración de 0 a 100 km/h como la velocidad punta se mantienen prácticamente invariables. Este motor además cumple con la normativa Euro5.

El Peugeot 207 y el familiar 207 SW comenzarán a venderse con esta combinación de motor y caja de cambios para el próximo mes en el Reino Unido. Con toda seguridad llegará a España pero todavía no hay fecha ni precios confirmados. Sin duda es una buena noticia la mejora de un motor tan popular.

Ahora el Audi TT RS viene con cambio S-Tronic

2010-10-09T20:25:00.000-07:00

Uno de los deportivos de Audi, el TT RS, se actualiza tanto en sus versiones Coupé como Roadster con la disponibilidad del cambio automático de doble embrague S-Tronic de siete marchas.

Una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, un consumo medio de 8,5 l/100 km y unas emisiones de 197 g/km de CO2 son sus credenciales.

La gama Audi continúa actualizándose. Después de la presentación en sociedad de los espectaculares prototipos Quattro y e-tron Spyder en el Salón del Automóvil de París 2010, el protagonismo lo adquiere ahora otro de los vehículos pasionales de la firma de Ingoldstadt: el TT RS.

La versión más potente del Audi TT pasa a estar disponible con el cambio automático de doble embrague S-Tronic de siete marchas. El TT RS, con una mecánica sobrealimentada TFSI 2.5 de cinco cilindros y 340 CV, se ha estado ofreciendo hasta este momento con una caja de cambios manual de seis marchas. El par motor anunciado es de 45,88 mkg disponibles entre 1.600 y 5.300 rpm.

Con la incorporación del cambio S-Tronic, la gama de este deportivo se amplía ofreciendo una nueva alternativa a los conductores ávidos de experimentar grandes sensaciones al volante. Audi anuncia para el TT RS acoplado con cambio S-Tronic y dotado de tracción integral permanente Quattro la siguiente relación entre prestaciones, consumos y emisiones.

La velocidad electrónica está autolimitada electrónicamente a 250 km/h, aunque el conductor puede elegir opcionalmente eliminar tal limitación; por su parte, la aceleración de 0 a 100 km/h anunciada para la versión TT RS Coupé se sitúa en los 4,3 segundos; por último, el nivel de emisiones declarado se cifra en 197 g/km de CO2 con un consumo medio de 8,5 l/100 km.

El cambio S-Tronic en el Audi TT RS ofrece hasta tres modos de funcionamiento, dos de ellos automáticos y uno de ellos ‘manual’, mediante el cual el automovilista se hace más partícipe de la conducción al poder subir o bajar de marcha a través de las levas colocadas en el volante o a través del selector de la palanca de cambios.

Los precios del Audi TT RS

- Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro con cambio manual de 6 veloc.: 64.500 Euros
- Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro con cambio S Tronic de 7 veloc.: 64.980 Euros
- Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro con cambio manual de 6 veloc.: 68.450 Euros
- Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro con cambio S Tronic de 7 veloc.: 68.930 Euros

Mira el espectacular Auto Jaguar C-X75

2010-10-09T20:23:00.000-07:00

De ahí que Jaguar, ahora bajo las riendas de la india Tata, haya optado en la muestra parisina por presentar un coche puro de exhibición, un vehículo que con toda probabilidad nunca se llegue a producir.

Hablamos del C-X75, un vehículo creado por y para llamar la atención, para demostrar cuáles serán sus próximas líneas de diseño y para anunciar a los cuatro vientos que Jaguar no sólo quiere fabricar coches de lujo, sino verdaderos vehículos de ensueño.

Esta es la razón por la que Jaguar ha creado el C-X75, un prototipo inspirado en los mejores desarrollos realizados por Jaguar hasta la fecha como el C-Type de la década de los 50, el D-Type, el XJ13 Le Mans de 1966 o incluso el XJ220 de principios de los 90.

Junto al diseño de coupé y las dos plazas del habitáculo, el C-X75 también destaca por sus dimensiones.

Y más en concreto por su elevada anchura, que supera ligeramente los dos metros, así como por su altura, que con 1,20 metros es muy baja. La longitud es de 4,64 metros y la distancia entre ejes es de 2,72 metros.

Junto a estas dimensiones, otro aspecto llamativo del nuevo C-X75 es su peso contenido.

En concreto, este coche conceptual detiene la báscula en los 1.350 kilos, una cifra nada despreciable si tenemos en cuenta que sólo la batería pesa 230 kilos, los cuatro motores eléctricos suman 200 kilos, a lo que se suma dos micro turbinas de 70 kilos. En total, 500 kilos sólo para el sistema de propulsión.

Con turbinas de gas
Y es que este supercoche presenta dos sistemas diferentes de propulsión. El primero y principal sería una propulsión generada por los motores eléctricos y un segundo sistema es el que propicia dos micro-turbinas de gas.

Los motores eléctricos son cuatro generadores de 145 kW de potencia (195 CV) en cada una de las ruedas, produciendo así un total de 580 kW (780 CV) y un par de 1.600 Nm.

Estos generadores se alimentan de una batería de ion-litio que se recarga en seis horas en una toma de corriente convencional y que le dotan de una autonomía de 110 kilómetros.

No obstante, y aquí es donde está el aspecto más llamativo del vehículo, Jaguar ha optado para lograr una mayor autonomía de un sistema parecido al que General Motors ha utilizado con el Opel Ampera o Chevrolet Volt. Se trata de unos generadores de energía adicionales, que recargen las baterías cuando éstas se agoten para poder continuar alimentando a los cuatro motores eléctricos.

Así, mientras que General Motors ha optado por un motor de gasolina de baja cilindrada con el Ampera, Jaguar ha elegido dos micro turbinas de gas -desarrolladas por Bladon Jets- que generan 70 kW de potencia (94 CV) cada una, produciendo un total de 140 kW (188 CV) a un régimen constante de 80.000 revoluciones por minuto.

De esta manera, cuando las baterías agotan parte de su energía, entran en funcionamiento estas micro turbinas que recargan la batería.

Hasta 900 kilómetros de autonomía
De esta manera y con la ayuda de estas micro turbinas, el C-X75 aumenta su autonomía de los 110 kilómetros iniciales hasta los 900 kilómetros, una cifra más que razonable, sobre todo si tenemos en cuenta que las emisiones que expulsa, que según Jaguar son 28 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En este sentido, cabe señalar que para lograr la autonomía mencionada, Jaguar ha introducido un depósito de gas con una capacidad de 60 litros.

Con todo ello el C-X75 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Además, alcanza los 160 kilómetros por hora en 5,5 segundos y llega hasta los 300 kilómetros por hora en 15,7 segundos. Su velocidad máxima es de 330 kilómetros por hora.

Para lograr estas prestaciones, Jaguar asegura que ha tenido que trabajar de forma profusa en la aerodinámica del vehículo, introduciendo grandes entradas de aire en la parrilla, unas tomas de ventilación en los frenos, unos spoiler traseros que dirigen el flujo del aire hacia el eje trasero así como un difusor de carbono que canaliza el aire por debajo del vehículo.

En definitiva, Jaguar quiere aprovechar su situación actual -tras la venta por parte de Ford a Tata.

Conoce el nuevo Mercedes S 250 CDI

2010-10-09T20:22:00.000-07:00

Mercedes-Benz comercializará el próximo mes de enero la berlina de representación más eficiente del mundo. Nos referimos al nuevo S 250 CDI, una versión que, por primera vez en los 60 años de historia de la Clase S, introducirá un motor de “sólo” cuatro cilindros.

El hecho es que la tecnología ha avanzado tanto que hoy día ya es posible mover un automóvil de la categoría más alta con un motor de este tipo, como lo demuestran las cifras de prestaciones: 8,2 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y 240 km/h de velocidad punta.

Los consumos y las emisiones son extraordinariamente bajos para este segmento, y buena prueba de ello son los 5,7 l/100 km en ciclo combinado y los 149 g/km de CO2.

Todavía no conocemos el precio exacto, pero a buen seguro bajará de la barrera de los 80.000 euros, precio que sí supera el resto de la gama de la Clase S, incluido el modelo inmediatamente superior en cuanto a opciones diésel se refiere: el nuevo S 350 BlueTEC V6 de 258 cv (83 650 €). El nuevo S 250 CDI que se pondrá a la venta en enero gasta, como mínimo, un litro de combustible menos cada 100 km que su rivales, ya que ni el Audi A8 ni el BMW Serie 7 ofrecen versiones tan eficientes.

Esta evolucionada mecánica de 2,2 litros de cilindrada y 204 cv de potencia se estrenó en 2008 en el Mercedes C 250 CDI, se utiliza también en la Clase E y se introducirá el año que viene en la segunda generación del CLS. En el caso que hoy nos ocupa, este motor de turbocompresor doble viene asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades (7G-Tronic Plus) debidamente puesta a punto y a un sistema que apaga el motor cuando el coche se detiene “ECO Start/stop”. Finalmente, decir que su respuesta resulta homogénea y contundente gracias a los 500 Nm de par desde 1.600 rpm; una fuerza notable incluso para un lujoso automóvil de su tamaño y peso.

Volkswagen presenta el renovado "Eos"

2010-10-09T20:19:00.000-07:00

Volkswagen continúa renovando su gama. Tras la presentación del Passat en el salón de París ahora la firma alemana acaba de dar a conocer las primeras imágenes de un actualizado Eos.

Se trata de una puesta al día de este descapotable, que llegará a los concesionarios en los primeros meses de 2011. Unas semanas antes, en noviembre, la firma de Wolfsburg, llevará este modelo al salón de Los Ángeles.

Con esta nueva actualización, Volkswagen prácticamente ha renovado toda su gama, a excepción del Tiguan, todocamino que también recibirá próximamente una actualización.

No obstante, volviendo con el Eos este cabrio recibe el frontal característico del grupo, con el que Walter da Silva y Klaus Bischoff quieren unificar la imagen de todos sus vehículos.

En este sentido, destacan la parrilla horizontal con líneas cromadas, los nuevos paragolpes y los grupos ópticos que reciben las luces de día por medio de 14 diodos leds.

En el interior los principales cambios son el volante, los mandos del climatizador y los relojes del cuadro de instrumentos.

Asimismo, el Eos podrá incluir más equipamiento como los faros con el sistema Light Assist, que evita los deslumbramientos, así como con la nueva generación del Park Assist, que permite al vehículo aparcar solo tanto en batería como en línea.

Respecto a los motores, Volkswagen todavía no ha confirmado los propulsores con los que contará. No obstante, ha anticipado que podrá incluir el 2.0 TDI con 140 caballos y el sistema Start/Stop y el de recuperación de energía, lo que hace disminuir su consumo de combustible hasta los 4,8 litros.

En la gama de gasolina, Volkswagen también ha anunciado que el nuevo Eos contará con el 1.4 TSI de 122 caballos, así como el 2.0 TSI de 210 caballos.

A estos motores se sumará, con toda propabilidad, otros propulsores como el 1.6 TDI de 105 caballos, así como el 1.8 TSI de 160 caballos, entre otros.

En definitiva, una nueva actualización de un modelo existente y un nuevo paso en la política de Volkswagen de crear una gama con una misma imagen de marca.

Adquiere el 'Volvo V60' desde 33.840 euros

2010-09-26T08:41:00.000-07:00

Lo que acabamos de probar por primera vez en Verona (Italia) no es un familiar al uso. Desde Volvo insisten en que, para eso, ya cuentan en su gama con otros modelos, como el V50 o el V70... No, la razón de ser de este modelo, al que califican como sports wagon, no pasa por canibalizar en ventas con sus hermanos de marca, sino más bien por ofrecer una alternativa a potenciales clientes que quieran algo más de espacio, pero sin renunciar por ello a una carrocería joven que mantenga el aire a coupé y, de paso, al tacto deportivo que está caracterizando a la nueva generación de la berlina S60, de la que deriva esta carrocería.

Una buena prueba de que prima el diseño antes que la pura funcionalidad es que el maletero no es muy grande, con 430 litros de capacidad, bastante menos que el resto de competidores en el segmento, como el Serie 3 Touring, el Clase C Estate o el A4 Avant. Eso sí, los asientos traseros son abatibles (en proporción 40/20/40), con lo que podemos incrementar la capacidad de carga en un fondo totalmente plano.

Entra por los ojos
Estéticamente, el V60 entra por los ojos y creemos que el dilema que se planteaba a la hora de dotar de mayor longitud a una carrocería tan característica como la del S60, se ha resuelto con éxito. El coche prolonga de alguna forma la elegancia de su hermano pequeño, sobre todo con una caída de la cintura hacia la zaga muy cuidada, un techo muy deportivo y unos grupos ópticos traseros que armonizan a la perfección, logrando el efecto deseado de que la carrocería siga fluyendo, aunque haya aumentado su tamaño.

Abundando en el plano mecánico, los suecos han apostado de inicio por una gama similar a la de la berlina S60. En un primer momento se van a ofrecer motores diésel de cinco cilindros D3 (180 CV) y D5 (205 CV), y de gasolina 2.0T (203 CV) y T6 (304 CV), en todos los casos con cajas de cambio manual o automático de seis velocidades. Los motores D5 y T6, además, se ofrecerán también con tracción integral.

Más tarde, a principios de 2011, se espera la llegada de otra versión diésel más ecológica, denominada DRIVe, que montará un 1.6 con 115 CV asociado a un cambio manual de seis marchas y cuyas emisiones de CO2 estarán por debajo de los 120 g/km, con lo que quedará exento del Impuesto de Matriculación. También más adelante debemos esperar la llegada de otras tres versiones de este V60: una variante sobre el 2.0T con 240 CV y los nuevos propulsores GTDi de 1,6 litros con inyección directa: 1.6 GTDi T3 de 150 CV y T4 (180 CV).

Espacioso y muy rutero
El comportamiento del coche nos ha convencido, al menos después de los primeros kilómetros en carreteras secundarias y de montaña en los alrededores de Verona. Hemos probado el motor D3 con cambio manual y nos ha parecido que el chasis casa a la perfección con esta configuración, convirtiendo al V60 en un modelo muy rutero que logra agradar a quien busque una buena oferta de espacio y, de paso, el gusto por un tipo de conducción dinámica.

Si somos conservadores, no nos será difícil acercarnos a los 5.5 l/100 km que anuncia la firma sueca para esta versión en concreto. También nos hemos puesto durante algunos kilómetros al volante del 2.0T, un nuevo motor de gasolina de 203 CV con inyección directa, que en este caso estaba asociado a la caja de cambios automática de seis relaciones Powershift. Aquí la amortiguación nos pareció algo más rígida, pero sin duda en sintonía con las prestaciones y la capacidad de esta unidad.

El coche mantiene el alarde de tecnología exhibido en la berlina S60. En todas las versiones se ofrece de serie el sistema City Safety, que frena el coche automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo que va delante aminora la marcha o frena por completo, y que detiene nuestro vehículo si éste se dirige a gran velocidad hacia un objeto detenido. Además, se ha mejorado el sistema que evita colisiones y detecta peatones a velocidades inferiores a 35 km/h.

El 'muñeco' sala ileso
Durante la presentación lo pudimos probar en el V60 y lo cierto es que, rodando a menos de 30 km/h, el coche fue avisándonos de la presencia en nuestra trayectoria de obstáculo en forma de dummy: primero con avisos visuales en el parabrisas, luego con distintos avisos sonoros hasta que, por sí solo, el coche frenó -de forma nada violenta, por cierto- y se detuvo delante del muñequito, que salió ileso de la situación.

Según nos explicaron responsables técnicos de la marca, si la colisión fuese irreversible por el estado de la carretera o nuestra alta velocidad, el sistema pasaría a un modo pre-colisión que prepararía todo de cara a que los daños sean los menos posibles, tanto para el peatón como para el vehículo.

El equipamiento será muy parecido a la berlina, con las versiones Kinetic, Momentum y Summum. Desde la versión más básica, se ofrecen de serie airbags frontales para conductor y pasajero, de cabeza delanteros y traseros, y laterales delanteros; freno de mano electrónico, control de estabilidad, control de velocidad, climatizador, equipo de sonido con MP3 y mandos en el volante, así como llantas de aleación de 16 pulgadas.

Volvo espera vender en España cerca de 600 unidades del V60 en lo que resta de año; para 2011, la previsión aumenta hasta las 3.000.

Los precios parten de los 33.840 euros que cuesta la versión diésel de 180 CV con cambio manual y acabado Kinetic, hasta los 52.132 con motor de gasolina T6 de 304 CV con tracción total. La marca ya admite pedidos de su nuevo modelo y espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios a mediados de octubre, siendo en noviembre cuando se entreguen los primeros coches a los clientes.

Conoce el nuevo deportivo Bentley Continental Supersports

2010-09-26T08:38:00.000-07:00

¿Se puede hacer un superdeportivo que preserve la elegancia clásica de los automóviles británicos? Bentley lo ha conseguido con el Continental Supersports que acabamos de probar en La Rioja en unos recorridos en los que ha mostrado su raza y la fiera que esconde tras el capó.

Este modelo es el más rápido y potente fabricado en sus 90 años de historia por la marca británica, ahora bajo control de Volkswagen. Con un nombre que hace honor Bentley Supersports 1925 Derivado del Continental GT Speed, han sido necesarios dos años de trabajo para desarrollarlo con un claro objetivo, reducir el peso y aumentar la potencia lo que ha supuesto también algunas modificaciones en el diseño sin perder el estilo de automóvil de alta costura que caracteriza a todos los modelos de la marca pero reforzando su estilo deportivo.

El resultado es un peso total de 2.240 kilos, 110 menos que el modelo del que se deriva, impulsado por un motor de seis litros y 12 cilindros en W con dos turbocompresores y posición delantera longitudinal, que ha elevado su potencia un 6,6% hasta los 630 caballos y un par motor un 6,7% superior, 800 Nm que están disponibles desde muy bajas revoluciones, 1.700, y se mantiene hasta las 5.600.

A su excelente comportamiento contribuye el cambio automático ZF, desarrollado específicamente para este modelo con sistema Quickshift de seis marchas, que se puede accionar con las levas del volante y que reduce a la mitad el tiempo de los cambios e incluso puede hacer una doble bajada de marchas, por ejemplo, de sexta a cuarta en un golpe. Tiene también una opción deportiva, para lo que hay que colocar la palanca en la posición S, en la que se aceleran los cambios y el rugido del motor se hace más bronco.

Al entrar en el habitáculo se perciben rápidamente las transformaciones realizadas para reducir el peso y resaltar su raza de deportivo puro. La madera chapada del salpicadero se ha sustituido por piezas de fibra de carbono, aunque se mantiene la piel de cosido artesanal en la parte superior. En los dos asientos, de tipo baquet y con el reposacabezas integrado, la fibra de carbono se utiliza en la estructura pro están tapizados en piel, para los laterales, y Alcántara con pespuntes en forma de rombo en la parte central para una mejor sujeción, como los asientos de los coches de competición. El respaldo se puede adelantar y la banqueta se desliza hacia delante o atrás y eleva hasta 40 mm.

Todos los movimientos se realizan de forma mecánica. Estas limitaciones dificultan adaptar el puesto de conducción a personas de pequeña envergadura y el almohadillado resulta un poco duro, lo que se nota en la espalda al cabo de un tiempo al volante.

El objetivo con este tipo de asientos es reducir el peso total del vehículo. Consiguen ahorrar 45 kilos. También con este fin se han suprimido las plazas traseras, sustituidas por una plataforma para dejar equipajes, que quedan sujetos con una barra horizontal también de fibra de carbono. Esta zona no es necesaria porque el que el maletero es muy amplio 370 litros, incluso con una abertura al fondo para transportar esquís.

Pese a su aparente sobriedad, el interior es sofisticado y elegante, con los interiores de las puertas revestidos, como los asientos, con piel y Alcántara con los mismos pespuntes que los asientos. Además, el reloj analógico de la parte superior central de la consola está firmado por la marca Breitling.

Para reducir el peso y conseguir las mejores prestaciones se han modificado el chasis, las suspensiones (también rebajadas), la amortiguación y las barras estabilizadoras. En el diseño exterior se diferencia del GT Sped por sendas tomas de aire a cada lado del capó que sirven para refrigerar el motor, o las salientes aletas traseras, que han permitido ampliar el ancho de vía a 1,65 metros.

Para reducir el peso se han escogido también unas llantas de 10 radios y 20 pulgadas de aleación ligera, lo que supone 10 kilos menos, y los frenos de carbono y cerámica, con pinzas de ocho pistones, los más grandes y potentes de un coche de serie de la marca, que reducen su peso en 20 kilos, y resulta especialmente eficaces para controlar el vehículo que permite muy rápidas aceleraciones.

El resultado es una experiencia de conducción estimulante en cualquier condición. A bajas revoluciones se comporta de forma elegante y sorprendentemente manejable pero sólo es necesario apretar ligeramente el pedal del acelerador para que surja toda la potencia que almacena.

El cambio con las levas resulta cómodo y muy intuitivo. Sorprende su estabilidad tanto en maniobras bruscas como en la salida de curvas, apoyada en una tracción integral con un reparto del par que de forma preferente dirige el 40% al eje delantero y el 60% al trasero, incentivando la diversión al conducirlo.

El confort de marcha se refuerza con un sistema que realiza un control continuo de la amortiguación, mientras la estabilidad y el equilibrio se apoyan en un spoiler trasero que está perfectamente integrado en la carrocería y que se eleva cuando se alcanzan los 150 km/h y se mantiene en esa posición hasta reducir a 105 km/h en el modelo que probamos. La insonorización del habitáculo es perfecta, a lo que ayudan, sin duda, unas ventanillas laterales con doble cristal, pero deja percibir el agradable ronquido del motor.

La apertura y cierre de las puertas, y del maletero, se realiza con un mando llave, con los laterales estriados como el Continental Speed. A la izquierda del volante tiene ranura para un arranque convencional con el espadín que no es necesario utilizar porque el vehículo detecta su presencia y se puede arrancar el motor, y pararlo, con un botón situado a la izquierda de la palanca del cambio.

La experiencia de circular con el Supersports entre viñedos por las carreteras secundarias de La Rioja resulta estimulante pero también en carretera, aunque está claro que en un circuito es donde se podría haber exprimido al máximo todo su potencial. En cualquier caso las prestaciones se trasmiten en todo momento a la dirección y a todo el cuerpo, en cualquier momento.

FICHA TÉCNICA
Lanzamiento. Ya a la venta
Precio. 260.105 euros
Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 4,80/1,94/1,38 /2,74 metros.
Maletero: 370 litros
Mecánica. De 12 cilindros en W con dos turbocompresores. Gasolina y E85 de 630 caballos a 6.000 rpm y 800 Nm entre 1.700 y 5.600 rpm.
Transmisión: tracción total y cambio automático de seis velocidades
Prestaciones. De 0 a 100 km/h: en 3,9 segundos. De 80 a 120 km/h: 2,6 segundos
Consumo medio: en prueba 17,9 l/100km, oficial 16,3 l/100km
Emisiones de CO2: 388 gr/km

Ya salió el nuevo Porsche 911 Speedster

2010-09-26T08:36:00.000-07:00

El actual Speedster ha sido concebido por Porsche Exclusive, departamento especializado en la personalización de los vehículos de la marca y de las pequeñas series.

Este biplaza es muy diferente a los demás miembros de la familia 911: su perfil es 60 milímetros más bajo, tiene el parabrisas más inclinado, una deportiva capota manual de contorno plano y la característica doble bóveda rígida, detalles que hacen que la línea este tracción trasera sea más impactante.

Bajo su capó se oculta un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros tiene 408 CV, 23 más que el 911 Carrera S. Su consumo se queda en 10,3 litros cada 100 kilómetros.

La caja de cambios de siete marchas y doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) transmite la potencia al eje trasero, equipado de serie con un diferencial autoblocante.

También son de serie el sistema de suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM) y los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Su interior está rematado a mano en cuero liso negro, así como de los numerosos detalles exclusivos pintados en el color de la carrocería.

Entre ellos se incluye un decorativo diseño en la parte central de los asientos deportivos adaptativos, que recuerda al de una bandera de cuadros. Además, e 911 Speedster dispone de casi todo el equipamiento opcional de la gama 911.

El sabor deportivo se refuerza con el tono “Azul Puro”, que ha sido creado exclusivamente para el Speedster y que contrasta con el negro de los aros de sus faros tintados, el marco del parabrisas, así como con otros detalles.

También lleva un faldón delantero especial, unos estribos laterales específicos y un faldón trasero diferente. Eso sí, bajo pedido (sin coste adicional), el Speedster está disponible en Blanco Carrara.

¿Y cuánto cuesta toda esta exclusividad? Tendrá un precio final en España de 226.169 euros y estará disponible a partir de diciembre de 2010.

Conoce el nuevo Ford C-Max

2010-09-26T08:35:00.001-07:00

El próximo día 1 de noviembre Ford iniciará la comercialización de la segunda generación del C-Max, su monovolumen de tamaño medio.

Sus precios se escalonan entre los 17.850 euros y los 23.700.

No obstante, hasta el día de su lanzamiento existirá una oferta especial denominada First Edition, que es el resultado de una encuesta realizada en internet entre un millón de usuarios, que tendrá un precio especial.

Prácticamente se puede decir que se accederá a un equipamiento Titanium, el más alto, al precio del Trend, el básico. Se producirán 3.000 unidades de esta serie especial.

Comercialmente, Ford tiene el objetivo de capturar el 12% del segmento de estos monovolúmenes medios. Esta parte del mercado está dominada por Citroën con sus variantes del Picasso, que tienen el 27%, por delante de Renault, con los Scenic, con un 15%.

Aunque la demanda de estos coches no vive su mejor momento, después de años de crecimientos continuos, puesto que su volumen ha bajado de 215.000 unidades a sólo 95.000, para Ford, crecer desde el 4% que tenía hasta ahora al objetivo que se ha marcado, llegar hasta las 10.000 unidades al año.

El nuevo C-Max supone un cambio radical respecto al modelo que ahora se extingue. La principal diferencia reside en que habrá dos versiones: una con capacidad para cinco pasajeros y otra, con puertas correderas, para siete. Esta última será exportada, a partir de septiembre del año que viene a Estados Unidos, aunque todavía no se han previsto las cantidades que asumirá aquel mercado.

Por cierto que el nuevo C-Max, con el que se estrena la nueva plataforma global Tipo C, que también tendrá el Focus 2011 también se fabrica, en exclusiva para todo el mundo, en la planta valenciana de Almusafes.

En lo que al estilo de su carrocería se refiere, se han conservado las líneas que hace año y medio se adelantaron en Ginebra con el prototipo Iosis Max. Ambas variantes tienen en común la parte frontal pero difieran en la estética de la parte central del habitáculo y la trasera. La versión de siete plazas tiene un techo plano mientras que el de cinco lo tiene combado, pareciendo más una berlina alta que un monovolumen.

En lo que a modularidad interior se refiere, la segunda fila de asientos del C-Max de cinco plazas se pueden desplazar hacia atrás ampliando el espacio para las piernas de sus ocupantes cuando no se necesita una máxima capacidad de carga en el maletero.

Además, como en el todavía actual C-Max, se puede pasar de una configuración de tres asientos posteriores a sólo dos. Esta posibilidad se mantiene en el de siete plazas, con lo que se crea un pasillo que facilita el acceso a la tercera fila. Esta variante también ofrece la posibilidad de plegar independientemente las dos de la tercera fila.

En lo que a motores se refiere, en este modelo Ford introduce su nuevo motor 1,6 litros Ecoboost de 150 caballos, de gasolina, junto al ya conocido motor 1,6 litros de 105 caballos. La oferta en diésel se centra en el 1,6 litros TDCi en sus dos variantes de 95 y 115 caballos, y el dos litros TDC1 de 140 caballos, ambos fruto de la colaboración con el grupo PSA Peugeot-Citroën. Asimismo incorporar el cambio automático de doble embrague de seis marchas Powershift que se puede obtener únicamente asociado al motor dos litros TDCi.

Entre otras novedades, ofrece la posibilidad de equipar el sistema de aparcamiento semiautomático, la detección de coches en puntos ciegos y el portón trasero de apartura y cierre eléctrico.

El coche se ofrece en sólo dos niveles de equipamiento, el Trend y el Titanium.

La lista de precios es:
Trend 1,6 Ti-VCT 105 CV 17.850 euros
Trend 1,6 TDCi 95 CV 19.950 euros
Trend 1,6 TDCi 115 CV 20.950 euros
Titanium 1,6 Ecoboost 150 CV 21.900 euros
Titanium 1,6 TDCi 115 CV 22.700 euros
Titanium 2,0 TDCi 140 CV 23.700 euros
Titanium 2,0 TDCi 140 CV Powershift 25.200 euros

Enterate sobre el nuevo Peugeot iOn

2010-09-18T18:37:00.000-07:00

En el Peugeot iOn debido a sus dimensiones de 3,48 m de largo y 1,47 m de ancho, así como a su batalla de 2,55 m, es posible que cuatro adultos puedan sentarse en su interior. Al mismo tiempo sus contenidas dimensiones lo convierten en un coche muy ágil y que se desenvuelve a las mil maravillas en las grandes ciudades.

Gracias a la tecnología empleada en las baterías (iones de litio) y al aprovechamiento de la recuperación de la energía, tanto en las deceleraciones como en las frenadas, la autonomía del modelo francés en el ciclo estándar europeo llega a los 150 km.

Una recarga completa de la batería se efectúa en 6 horas con una toma doméstica clásica. En cambio, si se realiza una recarga rápida con un enchufe específico, ésta puede llevarse a cabo en tan solo 15 minutos al 50%, o en 30 minutos al 80%. Todo este proceso está gestionado automáticamente.

Se estima que el coste de utilización estará entre 1,50€ y 2€ cada 100 km.

Pero el que se trate de un vehículo eléctrico no impide que, a la vez, sea seguro. En el equipamiento de serie se incluye 6 airbags, ESP, Repartidor Electrónico de Frenada (REF) y Ayuda a la Frenada de Emergencia.

Además todos los elementos de las baterías se incluyen en un conjunto estanco y rígido situado bajo el piso del habitáculo para que quede protegido en caso de accidente. Al mismo tiempo esta ubicación implica una rebaja del centro de gravedad del vehículo.

Dentro de este apartado de la seguridad el modelo de la firma del león también dispone de las más modernas tecnologías. Con acceso a los servicios Peugeot Connect:

- El Peugeot Connect SOS permite, si se activan los elementos de seguridad o se pulsa el botón SOS, ponerse en contacto con los servicios de emergencias.
- Por su parte, el Peugeot Connect Assistance permite conectarse con el servicio de asistencia técnica

La presencia de estos sistemas es una ayuda inestimable para que ambos equipos lleguen lo más rápidamente posible al lugar desde el que se ha efectuado la llamada.

También están disponibles (a través de una cuota mensual) los sistemas Peugeot Connect Fleet y Electric Driving. Destinados a mejorar la gestión y mantenimiento del vehículo.

Aunque se trate de un vehículo eléctrico para el ámbito urbano, no está falto de carácter. Es capaz de ofrecer una aceleración de 0 a 60 km/h en 3,5 segundos gracias a su motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de Neodimio (Nd). Dispone de una potencia máxima de 47 kW/h (64 CV) y un par máximo es de 180 Nm de 0 a 2.000 rpm.

En otro ámbito de cosas podemos decir que el Peugeot iOn es un vehículo muy bien equipado de serie (sobre todo si lo comparamos dentro de lo que se estila entre los vehículos eléctricos). Todos los iOn equipan llantas de aluminio, dirección asistida, faros antiniebla, encendido automático de faros, faros diurnos, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, aire acondicionado, equipo de sonido compatible con MP3 y Bluetooth, conexión USB y un largo etcétera.

Solamente se ofrecen tres kits diferentes como opción:
- Un “kit frío”, compuesto por el asiento del conductor calefactable y los retrovisores exteriores también calefactados.
- Un kit de transformación en vehículo comercial de 2 plazas.
- Un navegador portátil.

Para su comercialización (al menos para Francia) se ofertará bajo la modalidad del “todo incluido”. Esta opción tendrá una duración de cinco años e incluirá, por algo menos de 500€ al mes, el vehículo y su batería, una garantía de 5 años para la batería y la cadena de tracción eléctrica, el mantenimiento durante esos 5 años o 50.000 km, una asistencia específica eléctrica, los servicios de Peugeot Connect y Electric Driving y por último el acceso al programa de movilidad Mu.

La producción del iOn irá aumentando progresivamente y está previsto que alcance las 50.000 unidades en el año 2015.

Conoce el nuevo Mitsubishi ASX

2010-09-18T18:35:00.000-07:00

Con la mira puesta, porque así lo afirman abiertamente, en el Nissan Qashqai, Mitsubishi acelera su estrategia comercial para el todocamino ASX, el más pequeño de su gama. De modo que si inició en junio la comercialización de una sola versión diésel de 150 caballos, ahora ya tiene en los concesionarios otras dos con las que llega al 92% de los potenciales clientes del segmento de los SUV pequeños, el más dinámico (con mucha diferencia) del mercado español. Hasta ahora, el grado de cobertura era de poco más del 38%.

Se trata de una variante de gasóleo (bautizada como 180 DI-D), con el mismo bloque turbodiésel de 1,8 litros pero con retoques que reducen la potencia hasta los 116 caballos; y otra de gasolina (160 MPI) con una cilindrada de 1,6 litros y 117 caballos. Una y otra sólo se ofrecen con tracción delantera (la 4x4 se reserva para el diesel más potente, denominada 200 DI-D) y la de gasolina, concebida como la versión de acceso a la gama, sólo con el acabado Challenge. El cambio de marchas es siempre manual: de seis relaciones en el nuevo diesel y de cinco en el otro. Por el momento, no hay prevista caja de cambios automática para el ASX y tampoco hay ningún proyecto en marcha en este sentido.

Los tres motores cuentan con la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado de válvulas, que nunca antes se había combinado con un bloque diésel, y que en éste se une a la relación de compresión (14,9 a 1) más baja en un turismo con este tipo de motorización para ofrecer, sobre el papel, un funcionamiento con menos ruido, vibraciones y también reduciendo las emisiones de NOx. En los tres casos, el ASX trae de serie la tecnología ClearTec de reducción de las emisiones contaminantes y del consumo. Lo cual supone contar con sistema Stop&Start, neumáticos de baja resistencia, recuperación de la energía de las frenadas y dirección eléctrica.

Mayor agrado de uso en el diésel
En el caso de la versión 180 DI-D de 116 caballos y un par motor de 270 Nm (entre 2.000 y 2.500 rpm) consuma de media sólo 5,5 litros, con unas emisiones de CO2 de 145 gramos por kilómetro. Mientras que el gasolina, que está construido en aluminio como los de gasóleo, entrega un par de 154 Nm, gasta 5,9 litros de media y el CO2 lo deja en 135 gramos por kilómetro. Enfrentados a los de la competencia, estos datos son de los más brillantes y, en algún caso, los mejores.

Obviamente, el motor de gasolina es una opción más barata, pero no alcanza el agrado de uso y las prestaciones que logra el diesel pequeño. Es más silencioso en uso tranquilo, pero al contrario cuando se le exige mucho (la caja con solo cinco relaciones obliga a reducir con más frecuencia). Aunque también es verdad que lo que menos nos ha gustado del diésel 180 DI-D ha sido su nivel de ruido: no es ni molesto, ni desagradable, pero lo esperábamos más atemperado, acostumbrados a mecánicas que cada vez se perciben menos en el habitáculo.

El comportamiento, con cualquiera de las dos motorizaciones, es noble y seguro. Quien quiera más, tendrá que optar al tope de gama, que cuenta con el plus de la tracción total AWD, con tres modos seleccionables desde el interior: tracción a las ruedas delanteras, total conectable si hay pérdida de adherencia, y la anterior, pero con una programación que envía 1,5 veces más par al eje que lo necesita. En condiciones normales, sólo un 2% del par llega al eje trasera, aunque en momentos puntuales puede recibir hasta un 50%.

Con 4,29 metros de largo y 442 litros de capacidad de maletero, el ASX ofrece en uno de los tamaños más pequeños del sector una buena capacidad interior. La capacidad para equipajes asciende a 1.193 litros abatiendo los respaldos posteriores (reclinables en dos posiciones). Además, existe un pequeño hueco de otros 30 litros bajo el suelo y en el respaldo de la plaza central trasera, el apoyabrazos oculta un hueco que comunica con el maletero y permite transportar, por ejemplo, dos equipos de esquí.

En cuanto a los acabados, se recurre a plásticos de buena calidad y tacto para las zonas superiores de salpicadero y puertas. Las que están más ocultas recurren a otros más pobres. Estéticamente, su gran aportación reside en el llamativo frontal, en la línea que introdujera el Lancer.

Lanzaron el nuevo Skoda Yeti 4x4 DSG

2010-09-18T18:34:00.000-07:00

El grupo Volkswagen tiene en su marca Skoda, de origen checo, un baluarte de sofisticación, calidad y precios competitivos dentro de diferentes y reñidos segmentos. Por ejemplo, el de los SUV compactos, donde Skoda se adentró por primera vez con su modelo Yeti en otoño de 2009, y que ahora, un año más tarde, asocia a su motor superventas 2.0 TDI de 140 cv con su ya emblemático cambio automático DSG de seis velocidades y a la tracción total 4x4, con dos acabados distintos: el Ambition (32.210 euros) y el Experience (33.650 euros).

El nuevo Skoda Yeti 4x4 y DSG se comercializará con otro de los iconos de la casa VAG, el motor diésel de dos litros 2.0 con alimentación common-rail de 140 cv de potencia a las 4.200 rpm y con un generoso par de 320 Nm en un giro de motor entre las 1.750 y 2.500 revoluciones por minuto. Aunque la mayor demanda del Yeti la reciben las motorizaciones asociadas a la tracción delantera 4x2, desde el seno de Skoda apuntan a que este ‘tres en uno’ con “un precio sin igual en el mercado” puede ser una nueva vía de ventas del primer SUV real de Skoda, ya que antes del Yeti, era el Scout, con su particular estética campestre, el que ocupaba esa franja del mercado.

El sobreprecio, ahora, con el cambio automático de doble embrague DSG es de 3.000 euros, comparándolo con el mismo acabado con caja manual. La cifra no es una broma, pero ya hemos hablado en numerosas pruebas y en diferentes modelos, que quizá el DSG sea el mejor invento de la casa alemana en toda su historia, o por lo menos en los últimos años, siendo calificado como la mejor transmisión automática del mercado, únicamente por detrás del PDK de Porsche y el automático F1 de Ferrari. El DSG también se incluirá próximamente en el motor de dos litros diésel en su variante de 170 cv de potencia. La otra pata de la mesa es la tracción total, que viene acompañada del conocido embrague multidisco Haldex.

Como ya comentamos en las diferentes pruebas con el Yeti (2.0 TDI y 1.8 TSI), estamos ante un SUV muy justo para abordar pistas sin asfaltar. No incorpora reductora y su única función específica para atravesar caminos es el control de descenso (de serie en los acabados anteriormente mencionados), dotando al Yeti de un mayor agarre y adherencia en la conducción “off road”.

Con esta configuración, el Yeti 2.0 TDI alcanza una velocidad punta de 187 km/h, un sprint de 0 a 100 km/h de 10,2 segundos y unas emisiones de CO2 de 169 gramos. Esas cifras son ligeramente peores que las del modelo con cambio manual, 190 km/h, 9,9 segundos y 159 g/km.

En cuanto al equipamiento de serie de este Yeti 4x4 DSG, incluye airbags delanteros, laterales de rodilla y de cortina ; ABS con ESP, faros antiniebla delanteros, sistema VarioFlex, cierre centralizado con control remoto, barras en el techo y aire acondicionado, además de RadioCD con MP3, control de velocidad y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Conoce el nuevo auto deportivo: 'Ford Focus ST'

2010-09-18T18:30:00.000-07:00

Ford presentará en el salón de París, a finales de septiembre, el nuevo Focus ST. Se trata de la tercera generación de este compacto deportivo, que llegará a los concesionarios a principios de 2012.

Tal y como ocurre con el Focus 3, modelo del que deriva, este deportivo forma parte de la nueva política de Ford de construir coches con una estrategia global. Por tanto, se tratará de un Focus ST que estará destinado a todos los mercados en los que está presente la marca del óvalo.

El nuevo Focus ST es un eslabón más en la estrategia de los fabricantes de construir coches que consuman menos, sin que por ello caigan las prestaciones. ¿Cómo? Pues básicamente reduciendo la cilindrada de sus propulsores.

De esta manera, el nuevo Ford Focus ST vuelve a sus orígenes con un motor de dos litros y cuatro cilindros, tal y como ocurría con la primera generación y a diferencia del Focus ST con el que Ford optó por una mecánica de cinco cilindros y 2,5 litros.

El propulsor escogido para el Focus ST es el que Ford acaba de introducir en el Mondeo. Se trata de la mecánica de gasolina EcoBoost de 1.999 centímetros cúbicos, que en el Mondeo rinde una potencia máxima de 240 caballos y que para el Focus ST alcanzará los 250 caballos de potencia.

Aunque Ford no ha desvelado más detalles sobre el propulsor, todo parece indicar que la potencia máxima se alcanzará en torno a las 6.000 revoluciones, que contará con yun par máximo cercano a los 340 Nm. entre las 1.900 y las 3.500 vueltas y que con este motor el Focus ST logrará una velocidad máxima cercana a los 250 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 6,5 segundos y un consumo de combustible que se situará en torno a los 7,5 litros, con unas emisiones de 160 gramos de CO2.

Respecto a la caja de cambios, aunque este propulsor está sólo asociado en la actualidad en el Mondeo a una caja automática de doble embrague y seis marchas Power Shift, en la imagen distribuida por Ford se puede apreciar que el cambio es manual de seis marchas.

Según las únicas fotos distribuidas hasta la fecha, el nuevo Focus ST se comercializará, al menos, con la carrocería de cinco puertas. No obstante, no es de extrañar que, a lo largo de 2012, también llegue una carrocería de tres puertas, tal y como ocurrió con los anteriores Focus ST.

Esta ausencia de imágenes del Focus ST de tres puertas, tiene su explicación en el hecho de que Ford todavía no haya presentado fotografías del nuevo Focus 2011 con tres puertas, que llegará unas semanas después de la comercialización del cinco puertas prevista para principios del próximo año.

En lo que a diseño se refiere el frontal el elemento que más cambia es el paragolpes delantero. En este sentido, el emblema de la marca se sitúa ahora en una posición más baja, mientras que la rejilla de ventilación, ahora terminada en nido de abeja, aumenta de tamaño.

Otros elementos novedosos son pilotos de los espejos retrovisores, las taloneras y el alerón trasero, que en el ST presenta unas dimensiones considerables. La zaga se completa con un innovador paragolpes trasero y una doble salida de los escapes.

Del interior apenas hay diferencias. Lo más destacable son los nuevos relojes situados en la parte superior de la consola, unos relojes, por otra parte, que se han convertido en un clásico puesto que han acompañado a los anteriores ST.

En definitiva, un nuevo compacto deportivo que nace para competir con modelos como: Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio, Citroën DS4, Mazda3 MPS, Opel Astra OPC, Renault Mégane Coupé Sport, Seat León Cupra, Volkswagen Golf R y Volvo C30 R, entre otros.

¿El precio? Aunque todavía es pronto para conocerlo, sí podemos predecir que será similar al del actual Focus ST que ronda los 27.000 o 28.000 euros.

En diciembre se viene el 'Citroen C4' con versiones e-HDi

2010-09-18T18:27:00.000-07:00

Poco antes de su presentación mundial en el inminente Salón Internacional del Automóvil de París (del 2 al 17 de octubre), Citroen ha facilitado nuevas imágenes y más datos de su compacto C4, modelo que pondrá a la venta a finales de este mismo año, unos cuantos meses antes que su respectiva variante de lujo DS4. El nuevo C4 llegará al mercedo español unas semanas antes que uno de sus máximos rivales: el próximo Ford Focus. Con este nuevo compacto la marca gala sustituirá a su actual C4 tras seis años de vida, un modelo que se presentó en 2004 precisamente en el mismo escenario parisino.

Más grande pero no más pesado, así será el nuevo C4, un modelo que, tal y como han hecho recientemente la berlina C5 y los utilitarios C3 y DS3, incrementa notablemente tanto la calidad de acabados como la imagen. La nueva generación crece en todas las cotas, declarando ahora una longitud de 4,33 metros, una altura de 1,49 metros y una anchura de 1,79 metros. Será por tanto más largo que el Peugeot 308 y que el Renault Megane; aunque no tan grande como el Opel Astra. Pero si bien por fuera no será el compacto más voluminoso, sí ofrecerá el maletero más espacioso, con nada menos que 408 litros. De momento, toda la información que ha facilitado Citroen se refiere a la carrocería de cinco puertas.

Respecto a su diseño podemos decir que su línea de cintura marcada con dos nervaduras unida a sus pasos de rueda abultados le proporcionan una imagen más moderna y dinámica. Pero todavía mayor salto cualitativo se puede contemplar en las imágenes del interior, pues, aunque dichas ilustraciones corresponderán a la versión más equipada, sí podemos hacernos una idea de la calidad de los acabados y de lo cuidado de su diseño. Y si en diseño y calidad el nuevo C4 avanza, lo mismo sucede con el equipamiento. Ahora, según versiones, el compacto francés podrá llevar elementos propios de segmentos superiores, tales como los asientos eléctricos y con función de masaje, el sistema de vigilancia de ángulo muerto, el limitador-regulador de velocidad programable o el servicio Citroen eTouch, mediante el cual se efectúan llamadas de emergencia en caso se accidente y se informa automáticamente de la ubicación del vehículo. Más elementos de gama alta los encontramos en los faros bixenon direccionables, el medidor de aparcamiento lateral, la ayuda al arranque en pendiente, el freno de estacionamiento eléctrico o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril entre otras cosas.

Este nuevo compacto se caracteriza por la utilización de muchos componentes derivados de materiales reciclados y por una disminución de peso respecto a su predecesor, con unas cifras que oscilan entre 1.200 y 1.320 kilos. Como aliado para bajar consumos cuenta con la firma de neumáticos francesa Michelín, que calzará a los nuevos C4 con los neumáticos Energy TM Saver. Los nuevos C4 se construirán en Mulhouse (Francia).

Inicialmente habrá cuatro opciones diésel y otras cuatro gasolina. En diesel la nueva gama C4 parte del 1.6 HDi de 90 cv con caja manual de cinco velocidades y se corona con el 2.0 HDi de 150 cv y caja manual de seis velocidades, esta última con unas cifras de consumos y prestaciones sobresalientes: 4,9 l/100 km de gasto medio, 127 g/km de emisiones de CO2, 207 km/h de velocidad punta y 8,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. En el punto medio de la oferta diésel la oferta se divide en dos, ya que al 1.6 HDi de 110 cv y cambio manual se le une una nueva versión e-HDi con idéntico motor pero con caja de cambios pilotada y sistema de arranque parada Start/Stop. Con estos mecanismos el e-HDi reduce los consumos y las emisiones hasta 4,2 l/100 km y 109 g/km mantenido intactas las prestaciones de su “hermano” (190 km/h y 11,2 segundos de 0 a 100 km).

En gasolina el modelo de acceso es un 1.4 VTi de 95 cv unido a la caja manual de cinco marchas. El 1.6 VTi atmosférico se diversifica en versiones manual y automática, aunque esta última caja de cambios no parece tan efectiva como la pilotada del diésel (todavía no hay cifras de prestaciones y consumos de esta versión), por lo que probablemente sus prestaciones se vean penalizadas. Y como tope de gama en gasolina figura el 1,6 litros turbo THP de 156 cv, modelo que con unas cifras de consumo y emisiones muy contenidas (6,3 l/100 km y 145 g/km) alcanza un alto nivel de prestaciones (214 km/h y 8,7 segundos de 0 a 100 km/h).

La Novedad en Autos: Peugeot 3008 HYbrid4

2010-08-30T04:10:00.000-07:00

Peugeot presenta su nuevo 3008 HYbrid 4, un vehículo revolucionario que en la primavera de 2011 se convertirá en el primer híbrido con motor diésel y tracción a las cuatro ruedas. Basado en el reciente 3008 -vehículo que combina características de SUV y de monovolumen compacto- el híbrido diésel de Peugeot presume de unas cifras extraordinarias, pues con un tamaño considerable, tracción a las cuatro ruedas y potente motor de 200 cv ¡sólo gasta 3,8 l/100 km y emite 99 g/km de CO2! Se trata de una combinación de potencia y consumos fantástica, mejorando incluso los registros de los híbridos gasolina tales como el Toyota Prius o el Honda Insight.

La unidad principal de este vehículo será conocido motor 2.0 HDi de 163 cv que tantos modelos del Grupo PSA llevan, pero acompañado por un motor eléctrico que genera 20 kw o, en ocasiones puntuales, una máxima de 27 kw (equivalente a 37 cv). Por lo que se refiere al par motor la unidad diésel genera 300 Nm, mientras que la eléctrica aporta 100 Nm o, en breves periodos de tiempo, 200 Nm; de modo que el par máximo conjunto llega a los 500 Nm. Una brillante solución es la distribución de la potencia, ya que el diésel va montado en la parte delantera y transmite la potencia a las ruedas delanteras y el motor eléctrico va atrás y envía la fuerza a las ruedas traseras. Pero lo mejor es que este reparto entre ambos ejes se produce con gestión electrónica “by wire”, de forma que no se necesitan pesados y voluminosos árboles de transmisión.

Todo este reparto de fuerza se produce a través de una caja de cambios manual-secuencial pilotada de seis velocidades, ayudada por un sistema de arranque y parada Start & Stop y con una gestión que permite cuatro programas de funcionamiento. Mediante un mando giratorio ubicado en el salpicadero el conductor podrá elegir entre ZEV, 4WD, Sport y Auto; dependiendo de si desea dar preferencia a las prestaciones, al agarre del vehículo o a circular el mayor tiempo posible sólo con el motor eléctrico.

Conseguir un consumo medio homologado de 3,8 l/100 km para un coche de 4,36 metros de longitud y generoso habitáculo, que además es capaz de desarrollar 200 cv y enviar la potencia a las cuatro ruedas, sólo está al alcance del Peugeot 3008 HYbrid4. De hecho, Peugeot estima que con esta tecnología reduce el consumo en torno a un 35% respecto a un vehículo convencional de sus prestaciones, tamaño y peso. Además, gracias a su ingenioso sistema de distribución de la fuerza entre ambos ejes no se reduce espacio en el habitáculo y apenas se pierden unos pocos litros de capacidad de carga, ahora de 420 a 1.501 litros (debido a que las baterías de Ni-MH van ubicadas bajo el piso del maletero y ocupan un volumen considerable, mayor que el del propio motor eléctrico, que apenas resta espacio al ir colocado entre el eje trasero).

Todavía faltan unos cuantos meses hasta el inicio de su comercialización, motivo por el cual Peugeot se ha guardado alguno dato importante, como el de las prestaciones, el peso o la autonomía en modo totalmente eléctrico. Sí se han facilitado otras características, como las que afectarán a su diseño que, como se puede comprobar en las fotografías, varía respecto a la gama 3008 convencional. Esta versión HYbrid4 destaca por unas tiras de led para la luz diurna, así como por diferencias en las tomas de aire, parrilla central, grupos ópticos o diversos detalles cromados. En el interior, además de algunas inscripciones que hacen referencia al sistema híbrido, encontramos el mando giratorio para los cuatro modos de uso, la palanca de cambios específica y una pantalla de 7 pulgadas a color en la que se informa del estado de las baterías, nivel de carga, modo de uso, etc. De serie lleva llantas de 17 pulgadas, pero opcionalmente puede montar unas de 16 pulgadas con neumáticos "Mud & Snow" idóneos para firmes resbaladizos.

Más adelante, cuando conozcamos todas las cifras de prestaciones, fecha exacta de comercialización y precios continuaremos informando sobre este innovador vehículo. Por fin los diésel híbridos están a apunto de llegar.

Conoce el nuevo "Bugatti Veyron SuperSport"

2010-08-30T04:06:00.000-07:00

Mientras que todos estan esperando el debut oficial del futuro Veyron SuperSport, aca apareció lo que parece ser la primera imagen del superdeportivo. El modelo estará limitado a solo 30 unidades, cada uno con un precio de 2 millones de dolares.

Bugatti ademas ofrecerá un chasis completamente fabricado en fibra de carbono, que aumentará el precio en aproximadamente 122,000 dolares. Esta imagen nos muestra que el modelo Supersport recibió un pequeño cambio en el frente, ademas de pequeños cambios alrededor del chasis.

El futuro Veyron SuperSport estará propulsado por el mismo motor W16 de 8.0 litros cuadri supercharger que estará modificado para generar una potencia de 1200 hp. Con un peso reducido en 100 kilos, el superdeportivo podrá hacer de 0 a 60 mph en solo 2.2 segundos y podrá alcanzar una velocidad máxima de 264 mph.

El debut oficial será en el mes de agosto en el Pebble Beach Concours d’Elegance. Asi que esten atentos, que dentro de muy poco les traeremos la información oficial, junto con las imagenes del modelo!

Fuente: topspeed.es

La Novedad en Autos: Mercedes-Benz CLS

2010-08-30T04:05:00.000-07:00

Mercedes-Benz presentará en el Salón de París, el próximo 2 de octubre, el nuevo CLS. Esta segunda generación llegará a finales de año o principios de 2011 para sustituir al actual CLS, vigente en el mercado desde 2003 y del que Mercedes ha comercializado más de 170.000 unidades en estos siete años.

Con este nuevo CLS, Mercedes ha querido desarrollar un nuevo coche, sin perder por ello las formas de coupé, que tanto éxito le ha dado con la primera generación.

El encargado de la estética del nuevo CLS ha sido Gorden Wagener, jefe de diseño de la firma de Stuttgart, autor también de modelos como el Mercedes SLS AMG.

De hecho, Mercedes ha querido que el nuevo CLS tenga un aire al SLS AMG. Esto puede deberse a la intención de crear una imagen de marca similar en toda su gama o también a imprimir en el nuevo CLS un carácter aún más deportivo y glamuroso. En este sentido, según Gorden Wagener, el nuevo CLS "es un anticipo del futuro diseño de Mercedes-Benz".

Entre los elementos que más protagonismo cobran destacan el largo capó, así como la parrilla del radiador –muy parecida a la del SLS AMG- que, en lugar de estar integrada en el capó se ha diseñado de manera independiente.

Otros dispositivos destacables son los faros. Y es que Mercedes-Benz ha introducido en el nuevo CLS unos grupos ópticos compuestos por 71 diodos de leds, repartidos entre los intermitentes, la luz de posición, la luz de cruce, la luz de carretera y la función ‘Nightview’ de vista nocturna. De esta manera, los faros del CLS únicamente están iluminados por leds.

Respecto al interior, todo ha cambiado en el nuevo CLS. Tanto el cuadro de instrumentos como la consola principal son de nuevo diseño.

En este sentido, algunos elementos del interior como la pantalla principal o las tomas de ventilación y el reloj nos recuerdan a la que incorpora el Clase S, mientras que otros elementos como el volante, los relojes del cuadro o los mandos del equipo de audio y del teléfono nos traen reminiscencias al Clase E.

Otros detalles del nuevo modelo son la multitud de opciones de personalización con las que contará el usuario. Así, su propietario podrá escoger entre cinco colores para el interior, cinco tipos de molduras y tres tipos de cuero diferentes.

En este sentido, para realizar la tapicería de piel de 1,6 milímetros de grosor Mercedes asegura emplear un total de cuatro reses.

Lo que por el momento no ha desvelado Mercedes ha sido la gama de motores que incorporará el nuevo CLS. No obstante, todo parece indicar que este nuevo coupé contará con los diésel 250 CDI -con 204 caballos de potencia-, 350 CDI -con 265 caballos- y con los propulsores de gasolina 350 CGI -con 306 caballos-, CLS 500 -con 435 caballos- e incluso el CLS 63 AMG, con 544 caballos de potencia.

La gama se complementará con las versiones de tracción total 4Matic, que estará disponible en las variantes más potentes del CLS.

Un auto familiar: "Chevrolet Orlando"

2010-08-30T04:04:00.001-07:00

Basado en el Chevrolet Orlando Concept que hizo su primera aparición en París en 2008, el Chevrolet Orlando es un auténtico vehículo familiar contemporáneo. Combina el sentido práctico y la flexibilidad interior de un 7 plazas con un llamativo diseño estilo crossover.

La línea baja del techo del Orlando le aporta una estética deportiva, que se complementa con unos guardabarros fornidos y salientes para sus llantas de 16, 17 ó 18 pulgadas.

El nuevo Orlando desempeña un papel clave en la continua ofensiva de productos de Chevrolet en Europa, como explica Wayne Brannon, Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet Europa: «El nuevo Orlando da el pistoletazo de salida a un ambicioso programa de lanzamiento de siete productos durante los próximos 15 meses.»

El exterior del nuevo Orlando llamará sin duda la atención, y también lo hará el interior que presenta los últimos rasgos de diseño de Chevrolet, como la cabina doble inspirada en el Corvette y la retroiluminación azul ambiental de la consola central. También llama la atención la disposición de los asientos, con tres filas al estilo de un anfiteatro, así como una generosa zona de carga y numerosas soluciones de almacenamiento.

Los diseñadores han conseguido elevar la segunda y la tercera fila de asientos, ofreciendo a los ocupantes del Orlando una mejor visión, tanto hacia delante como a los lados. Y gracias a una amplia variedad de configuraciones de los asientos, cuando es necesario transportar mucha carga el Orlando se puede transformar rápidamente en uno de los monovolúmenes más amplios del segmento.

Todos los vehículos familiares necesitan una gran cantidad de espacio de almacenamiento interior para todo lo que acaban transportando. Al igual que el Orlando Concept, este modelo ofrece una amplia gama de compartimentos de distintas formas y dimensiones, repartidos por la consola central, las puertas delanteras y traseras, la zona trasera de carga e incluso el techo.

El Orlando está basado en el exitoso y galardonado sedán Chevrolet Cruze, que ya ha demostrado su excelente conducción y manejo. Bajo el capó se podrá elegir entre tres de los últimos motores de bajo consumo de Chevrolet: uno de gasolina, de 1,8 litros y 141 cv, y dos Diesel, la última versión del motor de 2 litros de Chevrolet con 131 cv ó 163 cv para el acabado superior.

Los clientes también podrán elegir entre tres niveles de acabado. El equipo de serie incluirá control electrónico de estabilidad ESC, seis airbags, aire acondicionado y retrovisores con ajuste eléctrico. La producción del Chevrolet Orlando comenzará en octubre, y el coche llegará a los concesionarios europeos a principios de 2011.

Conoce lo nuevo, el Abarth 695 'Tributo Ferrari'

2010-08-30T04:02:00.000-07:00

Hace sólo un mes que se ha puesto a la venta y, pese a los meses de verano y su precio, cerca de una decena de españoles han hecho un pedido en firme del exclusivo y estimulante Abarth 695 “Tributo Ferrari”, la serie especial limitada del Abarth 500 resultado de la estrecha colaboración entre la marca del escorpión y la del cavallino, que han trabajado conjuntamente en su desarrollo y mantendrán la colaboración en la comercialización y la postventa de este vehículo que puede definirse como “el Ferrari utilitario”. Esa reserva en firma exige desembolsar al menos el 10% de su precio final que se acerca a los 50.000 euros, con impuestos y transporte incluidos.

Derivado del Abarth 500, la aportación de los ingenieros de Maranello ha permitido incrementar sus prestaciones y acercarlo a un Ferrari “grande”. Esta equipado con el motor 1.4 Turbo T-Jet de 16 válvulas que lleva el modelo base, pero se ha incrementado su potencia de 135 a 180 caballos y la velocidad máxima de 205 a 225 km/h, manteniendo el consumo medio y las emisiones de CO2.

Las aportaciones técnicas de Ferrari en este modelo se centran principalmente en un cambio que lo acerca a los modelos que se producen en Maranello. Es una transmisión de cinco marchas que puede actuar de forma totalmente automática o con la intervención del conductor a través de las levas situadas tras el volante y con dos modos, normal o “sport” que modifica el comportamiento del cambio para darle más rapidez, la velocidad de giro del motor y la presión del acelerador.

En modo “normal” el motor desarrolla un par máximo de 230 Nm a 2.000 rpm que se eleva en el modo “sport” a 250 Nm a 3.000 rpm. Además de ajustes en la suspensión, con un reglaje rebajado, y amortiguadores específicos lleva pinzas de frenos de cuatro pistones Brembo de color rojo, llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño inspirado en el de Ferrari, incluye el sistema TTC (Torque Transfer Control) y un escape record Monza que potencia el sonido del motor desde las 3.000 rpm.

Estas características, unidas a un diseño cuidado hasta el mínimo detalle en el exterior e interior y el equipamiento convierten a este modelo en objeto de coleccionista. En el interior, con inserciones de carbono, los pedales son de aluminio, el volante de cuero con tres radios e inserciones de piel roja y los relojes están diseñados exclusivamente para este modelo por el fabricante Jaeger-LeCoultre e inspirados en los que lleva la marca del cavallino. Los asientos, con reposacabezas integrado, están construidos en carbono y tapizados en tejido Alcántara y piel.

Está disponible en cuatro colores muy Ferrari que marcan la diferencia de precio por su excluisividad: Rojo Corsa (46.339 euros), Amarillo Módena (47.567), Azul Abu Dhabi y Gris Titanio (48.794). El objetivo es producir exclusivamente 1.695 unidades, 1.199 en color rojo que son las primeras que se empezarán a entregar, a partir de octubre, 299 en amarillo que se llegarán en la primavera del próximo año y 99 de azul y gris que llegarán unos meses más tarde.

La comercialización de este modelo se va a hacer de forma también exclusiva. Las peticiones se centralizan en los concesionarios Abarth y desde el primer momento el cliente tendrá un número asignado con el que podrá seguir paso a paso el proceso de producción de su unidad, además podrá tener contacto directo con los ingenieros responsables de su fabricación.

La expectación que despertó el anunció de este modelo en la segunda mitad del pasado año disparó ya entonces la peticiones en España, aunque aún no tenía un precio definitivo, y que llegaron a superar las dos decenas. Ahora, cuando se ha abierto el plazo de reservas en firme en pocos días se han alcanzado casi una decena de reservas.

La postventa también tendrá una particularidad ya que las revisiones podrán hacerse en los talleres oficiales Abarth, pero también en los de Ferrari.

Este modelo abre un nuevo segmento en los utilitarios exclusivos con el apellido de grandes marcas de lujo, al que se sumará en los próximos meses el Aston Martin Cygnet, derivado del Toyota iQ, y cuyo precio se situará en niveles similares, unos 30.000 euros, sin impuestos.

El lanzamiento de este modelo se ha retraso porque la marca británica está buscando una máxima diferenciación, incuso en su diseño exterior del Cygnet sobre el modelo del que se deriva.

Ficha Técnica
Lanzamiento: 23 julio 2010.
Precios: de 46.339 a 48.794 euros.
Dimensiones: Longitud/anchura/altura/batalla: 3,54/1,62/1,48 /2,30 metros.
Maletero: 185 litros.
Mecánica: de cuatro cilindros y 16 válvulas, 1.368 cc. Gasolina de 180 caballos.
Cambio: automático de cinco velocidades con levas en el volante.
Prestaciones: de 0 a 100 km/h: en menos de siete segundos.
Velocidad máxima: 225 km/h.
Consumo medio: 6,5 litros/100 km.
Emisiones de CO2: 151 gr / km.

Ya salió la nueva "Ford F-150 Harley Davidson"

2010-08-15T19:04:00.000-07:00

La Ford F-150 es la más pequeña de la gama de pick-ups de Ford. La Serie F de camionetas de Ford sigue siendo una de las gamas de modelos más vendidas en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, una oda a la desproporción y a la máxima que dice “coche grande, ande o no ande”, aunque en este caso anda y mucho. Y es que al otro lado del Atlántico la pasión por las pick-up las convierte en uno de los automóviles más deseados y también más solicitados, dado que no son excesivamente caras.

Fieles a la tradición, Ford y Harley Davidson se ponen de acuerdo una vez más para lanzar la nueva camioneta Ford F-150 Harley Davidson que incluye equipamiento especial y toda una serie de retoques estéticos y de personalización aprovechando al máximo la licencia que le concede la archiconocida marca de motocicletas de carretera.

Un motor V8 de 6.2 litros y 411 CV hacen el resto, garantizando una capacidad de remolque de más de 4 toneladas.

Según los encargados del programa de motores V8 de Ford, la línea de escape ha sido modificada para dotarle de ese característico rugido con sabor americano que demandan sus compradores. Aunque este motor cuenta con tecnologías que optimizan la combustión y la inyección de combustible para mejorar su eficiencia, el downsizing aún no ha llegado a las camionetas más radicales de Ford.

La Ford F-150 Harley Davidson, lejos de lo que se suele pensar de estos vehículos americanos, está bien equipada. Incluye techo solar con accionamiento eléctrico, llantas de 22” con neumáticos de perfil bajo (poco aptos para un uso campero, eso sí), videocámara trasera de aparcamiento, asientos de piel, asientos calefactados (también en la fila trasera), navegador, luces de cortesía y arranque y apertura de puertas sin llaves (inalámbrico).

Por cierto. Lamentablemente para conseguir en Europa uno de estos aún hay que seguir recurriendo a la importación, ya que los pick-up de Ford aún no se han unido a la estrategia “global” de Ford.

La Novedad: El nuevo Auto-Avion "Terrafugia Transition"

2010-08-15T19:03:00.001-07:00

Terrafugia, una empresa norteamericana ubicada en Boston, ha homologado el primer vehículo que puede circular por carretera y también volar.

Este aparato “mitad avioneta y mitad coche” ya se puede reservar (depositando 10.000 dólares) y las primeras unidades comenzarán a entregarse a finales de 2011 (por un precio que rondará los 150.000 euros). La idea no es ningún disparate y, de hecho, Terrafugia espera obtener un éxito notable los primeros años y pasar así a fabricar entre 300 y 400 unidades al año. De momento esta homologación la ha conseguido en Estados Unidos, por lo que habría que esperar a conocer el listado completo de los países en los que puede tanto volar como circular por carretera.

El Terrafugia Transition tiene cuatro ruedas y un habitáculo de dos plazas. Mide 6 metros de largo y 2 metros de alto, mientras que su anchura varía ostensiblemente si va en “modo vuelo” o en “modo carretera”. En el primero de los casos, con las alas desplegadas tiene una anchura de 8 metros, pero cuando las recoge se queda en 2,30 metros de anchura. Evidentemente la acción de plegar las alas se realiza de forma electromecánica.

La mecánica viene firmada por Rotax y desarrolla 100 cv. Es una buena potencia para un aparato que sólo pesa 440 kilos, aunque como peso máximo declara 650 kilos; de modo que entre los dos pasajeros y el equipaje no podrán exceder los 210 kilos. En el aire alcanza los 185 km/h, y gasta 18,9 litros a la hora; de forma que con su depósito de 87 litros puede permanecer volando algo más de cuatro horas y media, recorriendo así unos 800 kilómetros.

Evidentemente, además del permiso de conducir automóviles, será necesaria la licencia de avioneta, y para este modelo concreto se ha concebido un curso específico de 20 horas de vuelo. Las ventajas del Terrafugia Transition saltan a la vista, pues no es necesario adquirir una avioneta y pagar los pertinentes alquileres de hangares en el aeródromo, ya que con el Transition, después del vuelo basta con pulsar el botón de recoger las alas y, sin levantarse del asiento, poner rumbo a nuestro domicilio. Ahora bien, que nadie se haga demasiadas ilusiones, que eso que estarán pensando algunos de poder despegar en plena autopista para evitar los atascos ¡está terminantemente prohibido! Es válido como coche y también como avioneta, pero cada cosa en su espacio y con sus respectivas reglamentaciones.

Lanzaron el nuevo "Mitsubishi ASX"

2010-08-15T18:54:00.000-07:00

La segunda quincena de agosto los concesionarios Mitsubishi recibirán las nuevas versiones del ASX, unas versiones más económicas que permitirán al compacto SUV japonés aumentar el ya considerable éxito de ventas inicial y acercarse así al superventas Nissan Qashqai o superar a otros competidores como los Dacia Duster y Skoda Yeti. Está claro que en nuestro mercado hoy día este tipo de coche gusta, por lo que en Mitsubishi no podían dejar pasar la oportunidad de ampliar gama y llegar así a un mayor espectro de público.

Junto al ya existente ASX 200 DI-D de 150 cv y disponible en versiones 4x2 y 4x4, ahora llegan unas nuevas motorizaciones menos potentes y todas ellas de tracción delantera.

Se trata de una versión diésel denominada 180 DI-D pero desarrollada a partir de la misma base mecánica, y de un nuevo 160 MPI de gasolina que, con su precio de 19.950 €, se convierte en el modelo más accesible.

Por lo que se refiere al diésel, la denominación 180 DI-D puede dar lugar a equívoco respecto a la 200 DI-D, ya que ambas son de 1,8 litros de cilindrada y con la avanzada tecnología de control electrónico de alzado de válvulas variable MIVEC, una tecnología pionera en motores diésel. Las diferencias entre “el 180” y “el 200” radican en el turbo y en la centralita, lo que se traduce en 116 cv y 270 Nm en el primer caso y 150 cv y 300 Nm en el segundo. Los consumos son idénticos, y se cifran en 5,5 l/100 km como media. En cuanto a prestaciones, este nuevo 180 DI-D es algo menos brillante que su hermano mayor, conformándose con 188 km/h de velocidad máxima y 11 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. A cambio, el nuevo modelo de menor evolución es 1.500 euros más barato a igualdad de equipamiento, aunque en Mitsbushi han lanzado un tercer equipamiento algo más sencillo para situar el precio básico en 22.400 € (2.250 € menos que el ASX más económico hasta ahora). En ambos casos llevan caja manual de seis velocidades y llantas de 17 pulgadas con neumáticos en anchura 215.

El gasolina recurre a una sencilla mecánica de 1,6 litros y 117 cv que se caracteriza por su ligereza. Con este motor el ASX sólo pesa 1.290 kilos, lo que le permite unas prestaciones más que suficientes y unos consumos muy ajustados. Lleva caja de cambios manual de cinco velocidades y una medida de llanta menor a la de los diésel (de 16 pulgadas y con el mismo ancho 215). Su cifra de consumo medio es de 5,9 l/100 km y la de emisiones de CO2 de 135 g/km, mientras que los principales datos de prestaciones son los siguientes: 183 km/h y 11,4 segundos de 0 a 100 km/h.

Este compacto SUV de sólo 4,29 metros de longitud pero con un amplio maletero de 442 litros ofrece un generoso equipamiento desde las versiones más básicas, incluida la nueva gama de acceso “Challenge”, la cual no olvida como dotación estándar el climatizador automático, los 7 airbags (incluido el de rodillas), los controles activos de estabilidad y tracción, el sistema de ayuda al arranque en pendientes, los sensores de lluvia y luz, el control de velocidad de crucero, el volante de cuero con mandos de audio o las llantas de aleación de 16 pulgadas entre otras cosas. Los acabados más completos mejoran esta lista con elementos como los faros de xenón, el bluetooth, los cristales traseros tintados o las llantas de aleación de 17 pulgadas en el caso del “Motion”; o como los asientos de cuero, el techo panorámico o el navegador de pantalla táctil y cámara de visión trasera en el caso del "Kaitei".

Precios gama ASX:

--160 MPI Challenge: 19.950 €
--180 DI-D Challenge: 22.400 €
--180 DI-D Motion: 23.450 €
--180 DI-D Kaitei: 25.100 €
--200 DI-D Motion: 24.950 €
--200 DI-D Kaitei: 26.600 €
--200 DI-D Motion 4WD: 28.250 €
--200 DI-D Kaitei 4WD: 30.400 €

Conoce el nuevo Nissan 370Z Roadster y 370Z Coupé

2010-08-15T18:52:00.000-07:00

Roadster del deportivo 370Z de Nissan, la versión cabrio con techo de lona de apertura automática derivada del 370Z Coupé, que desde su lanzamiento ha supuesto el mayor cambio respecto a su predecesor 350Z que se presentase allá por el año 2003 y relanzase la saga de los deportivos Z. No es una simple actualización, sino que se ha modificado en profundidad desde el diseño hasta el chasis y el bastidor, pasando por una importante evolución del motor, que ahora entrega más potencia y par logrando mejores prestaciones.

La característica fundamental de este 370Z Roadster es que sus prestaciones son de auténtico deportivo con el atractivo añadido del techo de lona plegable automáticamente en tan sólo 20 segundos de principio a fin. Respecto a la anterior generación presenta una carrocería de diseño mucho más dinámico y agresivo, más ligera, ágil y corta, lo que le concede unas prestaciones mejoradas para ensombrecer a los deportivos de más talla del segmento, como el Porsche Boxster S, el BMW Z4 3.5i o el Audi TT RS, todos de origen alemán.

Además la relación de su precio/prestaciones es inigualable por cualquiera de sus rivales, puesto que cuesta 55.450 euros en su versión de acabado superior con cambio automático de 7 velocidades, pintura Anti-Scratch y una elegante capota color Burdeos.

Motor
El corazón que mueve a esta versión Roadster del 370Z es el mismo que lo hace con el Coupé, un V6 de 3,7 litros con sistema de Control Variable de las Válvulas VVEL que ve ligeramente rebajada su potencia desde los 331 cv hasta los 328 cv de potencia a 7.000 rpm y un par motor de 363 Nm a 5.200 revoluciones, frente a los 366 Nm de la versión Coupé.

Esta importante mejora de cifras frente a su predecesor 350Z Roadster, junto con un menor peso, una distancia entre ejes más corta y una longitud total menor, le permiten conseguir una mayor agilidad y maniobrabilidad y unas prestaciones más destacadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos con el cambio automático de 7 velocidades de nuestra unidad (5,5 segundos con el cambio manual de 6 velocidades) y una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente, mientras los consumos se quedan en 10,9 litros a los 100 km con cambio automático y unas emisiones de CO2 de 254 gr/km, curiosamente más bajos que los 11,2 litros y los 262 gr/km de CO2 que consigue con el cambio manual. Además, el cambio automático con levas tras el volante hace la conducción mucho más cómoda a la hora de encontrar tráfico en recorridos habitualmente urbanos, mientras se muestra también más intuitivo en los cambios con las levas cuando de ir rápido se trata, no teniendo prácticamente retardo perceptible en la selección de marchas.

El chasis también ha incrementado su rigidez para soportar la potencia extra que entrega su nuevo propulsor, combinado con un importante trabajo de reducción de peso con piezas de aluminio como el capó, las puertas o la tapa del maletero para conseguir mayor dinamismo, así como reforzando consecuentemente toda la zona del parabrisas delantero y los largueros exteriores del chasis para concederle más resistencia ante impactos.

El comportamiento más noble y de fácil conducción que siempre ha caracterizado a la gama Z, a pesar de ofrecer unos motores superpotentes con propulsión trasera, se debe fundamentalmente a una exquisita regulación de la suspensión, independiente en ambos trenes, que opta delante por un doble triángulo para sustituir al multibrazo inferior del 350Z y detrás por un sistema multibrazo, ambos con sendas barras estabilizadoras así como estabilizadoras de refuerzo en las torretas de la suspensión delantera y trasera que le otorgan una gran rigidez de carrocería. En la práctica la conducción es súmamente sencilla y fácil cuando se quiere circular rápido, el cambio automático es muy rápido y la dirección muy directa y precisa, mientras también te permite conducir de forma suave con la máxima comodidad. La frenada se confía a cuatro discos ventilados de grandes dimensiones.

Diseño
Como decimos el diseño ha mejorado notablemente, como en el Coupé que ya analizamos en vídeo hace algunos meses, estilizándose notablemente y haciéndose mucho más agresivo con unos rasgos de diseño más fluidos y sugerentes que dibujan la silueta aerodinámica de auténtico roadster. Con este cambio se consiguen dos cosas, un aspecto más agresivo y dinámico y una estructura más ligera y compacta que mejora el rendimiento deportivo final. La distancia entre ejes es 100 mm. más corta que en la generación anterior, con las ruedas traseras adelantadas, una longitud total reducida tan sólo en 70 mm hasta los 4,250 metros, mientras que la anchura ha crecido en 330 mm. y el ancho de vía trasero 55 mm lo que le confiere al tiempo un comportamiento y reacciones más rápidas y una mayor estabilidad. Su desarrollada musculatura y su tremendo aplomo se aprecian mediante unas aletas muy ensanchadas al estilo de un Porsche 911, que destacan notablemente en esta versión cabrio ocultando el techo como es lógico bajo una cubierta de fibra plana que termina en una pequeña tapa de maletero redondeada.

Entre los elementos deportivos más destacados encontramos los nuevos faldones delantero y trasero, más prominentes y con grandes aberturas para la refrigeración, unos faros en forma de boomerang más agresivos, un capó con nervaduras centrales muy marcadas, un sistema de escape doble trasero separado enmarcado por un aerodinámico difusor y unas impresionantes llantas de aluminio forjado opcionales de 19 pulgadas pulidas en color titanio con neumáticos deportivos de 245 mm delante y 275 mm detrás. La capota de lona con luneta de cristal se integra a la perfección sobre la carrocería, en nuestro caso con un color burdeos opcional algo más claro que el de la carrocería para hacer contraste, consiguiendo una estética tan atractiva cerrada como abierta.

El interior del 370Z resulta impresionantemente ergonómico, con una comodidad destacable para sus dos posibles pasajeros y unos acabados realmente refinados y de gran calidad percibida. Los asientos deportivos regulables eléctricamente sujetan el cuerpo a la perfección tanto en la zona inferior de las piernas como lateralmente y están realizados en una combinación de piel y tela enrejillada con sistemas de ventilación y calefacción, resultando de lo más confortable y cómodo conocido en cualquier segmento y más entre los deportivos de su especie. Desde el sistema Nissan Connect en la nueva consola central forrada en piel se pueden manejar todos los datos telemáticos del coche, como el ordenador de a bordo, el sistema de telefonía, el de audio y el de navegación, todo ello de serie. La capota se abre y se cierra mediante un botón en el túnel central con dos sencillas posiciones y en tan sólo 20 segundos.

El atractivo cuadro de mandos, que se mueve solidario con el volante para garantizar siempre la mejor visualización por el conductor, muestra las revoluciones del motor en primer término en un reloj de grandes dimensiones. El conductor siempre puede estar al corriente de la situación mecánica mediante los tres indicadores de niveles ubicados en la zona superior de la consola central, donde figuran el medidor de la temperatura del aceite, el de la carga de la batería y un reloj con números en grandes dimensiones. Al ser un cabrio, el espacio que ofrece para el maletero es como siempre bastante escaso aunque algo mayor y con mejor acceso, llegando hasta los 140 litros repartidos de forma uniforme. Además incorpora dos nuevos huecos tras los asientos delanteros, perfectos para dejar objetos de pequeño volumen y uso frecuente.

Entre el equipamiento de serie no falta el sistema Nissan Connect que aúna todas las funciones multimedia como el sistema de audio digital, el de telefonía, el de navegación y el ordenador de a bordo, sistema de acceso sin llave Nissan Intelligent Key, llantas opcionales de 19 pulgadas, faros bi-xenón con encendido automático, climatizador, asientos de tapicería mixta en piel y tela con regulación eléctrica ventilados y calefactados y pedales de aluminio.

Precios y Fichas Técnicas
3 puertas coupé

370Z 3.7 V6 BASE 331 C.V. 42.550,00 €
370Z 3.7 V6 BASE AS 331 C.V. 43.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK 331 C.V. 45.550,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AS 331 C.V. 46.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT AS 331 C.V. 48.700,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AS PO 331 C.V. 46.600,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT AS PO 331 C.V. 49.100,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT 331 C.V. 48.050,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" 331 C.V. 48.050,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" AS 331 C.V. 48.700,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" AS 331 C.V. 51.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" AS PO 331 C.V. 49.100,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" AS PO 331 C.V. 51.600,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" 331 C.V. 50.550,00 €

Manual de Reparacion de Volvo 360 2.0 Kat (1982-1988)

2010-07-11T05:21:00.000-07:00

El sistema de inyección multipunto intermitente Bosch LU- Jetronic es una variante del Bosch LE - Jetronic.

La unidad de control gobierna la alimentación de combustible a través del sistema de inyección para un mejor aprovechamiento del motor y un menor consumo, incorpora una sonda de Oxígeno para analizar en todo momento los gases de escape y así corregir la mezcla de aire - gasolina instantáneamente.

La UCE gobierna los cuatro inyectores una vez cada vuelta de motor, realizando una inyección simultánea e intermitente.

La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:

- Medición de caudal de aire por aleta sonda

- Régimen de motor a través de 1 de bobina

- Temperatura de motor por resistencia NTC

- Temperatura de aire por resistencia NTC

- Posición de la mariposa por caja de contactos

- Interruptor de encendido, posición de arranque

- Calidad de la combustión por sonda Lambda calefactada

Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna:

- Electroválvulas de inyección

El sistema de arranque en frío es independiente del sistema de control de la inyección. Está compuesto por:

- Interruptor térmico temporizado

- Inyector de arranque en frío

Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyección LU- Jetronic.

El relé taquimétrico tiene la función de temporizador electrónico y de relé de interrupción de corriente.

El relé taquimétrico recibe señal de positivo de contacto, cierra circuito y pone en comunicación el positivo de batería y la salida del relé.

Si en el espacio de tiempo de 1,5 segundos el relé no ha recibido señal de revoluciones desconecta el circuito y quedan sin tensión los componentes que gobierna.

Cuando accionamos la llave de contacto en posición de arranque, el relé es alimentado con tensión y cierra los contactos, poniendo en comunicación el positivo de batería y las dos salidas.

Al estar el motor girando, la señal de revoluciones que proviene del encendido será la que mantenga activo el relé.

Una de las salidas alimenta la bomba de combustible y la resistencia calefactora de la sonda Lambda, la otra manda positivo a las electroválvulas de inyección, a la válvula de aire adicional, a la caja de contactos de mariposa, al caudalímetro y a la UCE de la inyección.

Si se interrumpe la señal de revoluciones, el relé se desconecta automáticamente.

La UCE en función del caudal de aire aspirado y de las revoluciones calcula el tiempo básico de inyección, estas informaciones son suministradas por el caudalímetro y por la señal proveniente del 1 de bobina.

En la fase de correcciones, analiza las informaciones de la sonda de temperatura de agua, temperatura de aire aspirado, carga de motor, tensión de batería y señal de la sonda Lambda, con estos datos elabora un tiempo de inyección corregido, que sumado al tiempo básico constituye el tiempo efectivo de inyección.

En el momento de arranque y si la temperatura de motor es baja, se necesita una cantidad de combustible extra, la conseguimos con la ayuda de un interruptor térmico temporizado y una electroválvula adicional.

Al accionar la llave en posición de arranque, enviamos positivo al inyector de arranque en frío y a uno de los terminales del interruptor térmico temporizado, el cual por su parte roscada a la culata recibe negativo directo, por efecto del calentamiento de una resistencia y una lámina bimetálica alimenta por el otro terminal con negativo al inyector de arranque en frío y este envía una cantidad extra de combustible.

En la fase de postarranque, la UCE gobierna los tiempos de inyección en función de las revoluciones del motor y de la temperatura de agua.

El aumento de caudal de combustible es compensado con el aumento de caudal de aire proporcionado por la válvula de aire adicional, actuando sólo cuando el motor está frío.

En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí, dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros, esto provoca el desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variación de tensión en el potenciómetro del caudalímetro.

La UCE analiza la señal del caudalímetro, en función del número de revoluciones y de temperatura de motor calcula el tiempo de inyección, idóneo para ese momento.

Para optimizar la mezcla y reducir en lo posible los elementos contaminantes, la UCE analiza la señal eléctrica enviada por la sonda Lambda, esta varía sus tensión de salida en función del oxígeno residual en los gases de escape, determinando la composición momentánea de la mezcla aire - gasolina.

La resistencia calefactora mantiene a la sonda Lambda por encima de los 350º C, independientemente de la temperatura de los gases de escape.

La caja de contactos de mariposa informa al calculador de la plena apertura y pleno cierre de la mariposa, si el microinterruptor de ralentí está cerrado y el régimen de revoluciones es superior de ralentí se produce el corte de alimentación en deceleración.

Si los contactos de plena carga están cerrados y no se ha superado el límite de revoluciones fijado por el fabricante se produce un enriquecimiento de la mezcla.

Si se rebasan las revoluciones se produce el corte de alimentación, no dejando que el motor sobrepase los límites grabados en la memoria de la UCE establecidos por el fabricante, una vez ha disminuido la velocidad de rotación, la alimentación es restablecida.

La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección, mandando impulsos de onda cuadrada, lo hace a través de una etapa de salida para todas ellas, de manera que por cada vuelta del árbol de levas se inyecte la mitad del combustible que necesita cada cilindro.

La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleración.

La regulación de CO no es posible, ya que es la propia UCE la que realiza las correcciones oportunas en función de las señales enviadas por la sonda Lambda.

En algunos vehículos la regulación de CO inicial se puede realizar a través de un by-pass en la aleta sonda, se accede a el a través de un tornillo situado en el caudalímetro regulando un paso de aire no contabilizado por la UCE, esta operación sólo se debe de hacer en casos muy necesarios y siempre desconectando la sonda de oxígeno para que esta no corrija las variaciones producidas por el ajuste.

Variaciones según fabricantes y modelos

BMW

316 I Kat / 318 I Kat

Toma de diagnóstico

Información de aire acondicionado

Salida al ordenador de abordo

Alimentación de la UCE a través de una resistencia

518 I Kat

Toma de diagnóstico

Salida al ordenador de abordo desde la alimentación de inyectores

Incorpora un cápsula barométrica

Salida desde la UCE al relé antipicado

Sonda Lambda no calefactada

VOLVO

360 2.0 Kat

Cable de señal de r.p.m. apantallado

Masa eléctrica desde el Pin 25 a la malla del cable de señal de r.p.m.

Fusible en la resistencia calefactora de la sonda Lambda

Valores para el sistema de inyección Bosch LU- Jetronic

Régimen de ralentí

800 - 900 r.p.m.

Contenido de CO

0.1 - 0.7 %

Bomba de gasolina

Tensión

12 V

Resistencia

0.5- 1.5 Ohm.

Caudal

1.5 litros/minuto

Presión de gasolina

Presión regulada

1.8 - 2.2 bar (con depresión)

2.3 - 2.7 bar (sin depresión)

Sonda de temperatura de agua

Resistencia

20ºC..................... 2.2 - 2.8 KOhm.

60ºC..................... 550 - 750 Ohm.

80ºC..................... 250 - 390 Ohm.

Válvula de aire adicional

Tensión

12 V

Resistencia

35 - 70 Ohm.

Electroválvulas de inyección

Tensión 12 V

Resistencia 15-17 Ohm.

Interruptor de Mariposa

Contacto de ralentí:

(bornes 2 - 18)

reposo....................máx. 1 Ohm.

abierto....................infinito

Contacto plena carga:

(bornes 3 - 18)

reposo......................infinito

abierto......................máx. 1 Ohm.

Caudalímetro

NTC de aire

(bornes 8 - 9)

150 - 320 Ohm.

Resistencia

(bornes 5 - 8)

335 - 455 Ohm.

Potenciómetro

(bornes 5 - 7)

valor lineal

Sonda Lambda

Tensión de la resistencia

9 - 14 V

Resistencia del bobinado

0.8 - 16 Ohm.

Tensión de señal Lambda

0.1 y 0.9 V (oscilante)

Inyector de arranque en frío

Tensión

12 V

Resistencia interna

3 - 5 Ohm.

Interruptor térmico temporizado

Menos de 35ºC

(bornes G - masa)

25 - 42 Ohm.

(bornes W - masa)

máx. 1 Ohm.

Más de 35ºC

(bornes G - masa)

55 - 90 Ohm.

(bornes W - masa)

95 - 160 Ohm.

Mira lo ultimo: El Auto Renault DeZir

2010-07-11T05:17:00.000-07:00

Renault desvela sus nuevas señas de identidad de futuro a través del Renault DeZir, un Concept Car totalmente eléctrico que será mostrado al mundo entero en el próximo Salón del Automóvil de París. Las líneas maestras de la marca del rombo están impulsadas a nivel de diseño por el holandés Laurens van den Acker, que ha reforzado la idea de fluidez, movimiento y pasión en la eslora de este prototipo de última generación, que viene impulsado por un bloque eléctrico que genera 150 cv de potencia y un par motor máximo de 226 Nm, anunciando una autonomía de hasta 160 kilómetros.

Centrémonos, en primer lugar, en la innovadora figura de este DeZir. Espectacular se mire por dónde se mire. Y es que a primera vista recuerda a una mezcla del Mercedes-Benz SLS (por sus puertas de alas de gaviota, aunque en esta ocasión su apertura es a la inversa) y el R8 (por la escasa altura libre al suelo, fruto de una excelente aerodinámica, de 0,25). Además, incluye unas imponentes llantas futuristas de cinco radios y 21 pulgadas, que confieren a su conjunto una fuerza salvaje. Nos sorprenden dos aspectos más de un diseño, que en palabras de su creador, “te hace sentir como si flotaras en una nube”: en primer lugar la ausencia de luneta trasera, lo que se suple con la inclusión de dos cámaras traseras que ofrecen una vista panorámica perfecta; en segundo lugar, el imponente logo delantero de Renault, incrustado en la parrilla delantera que copa todo el frontal del coche. En este punto, la pregunta es obligatoria: ¿será este DeZir el principio de unos nuevos diseños de la marca del rombo? Pues sí, este DeZir es el primer modelo de una saga que representa el nuevo lenguaje de diseño de Renault y que afectará directamente a los 'modelos de calle'.

Alicatada toda su carrocería en kevlar y aluminio, este biplaza de motor central con chasis tubular de acero y suspensiones de dobles triángulos, presenta un genial reparto de pesos y su masa total es de lo más ligera, con 830 kilos. Todos estos avances aerodinámicos influyen en sus prestaciones finales, con una aceleración de 0-100 km/h de cinco segundos y una velocidad punta de 180 km/h, superando pues a lo que ofrece otro modelo de la casa francesa, el Renault Fluence ZE. A nivel técnico, Renault ha incluido el sistema de recuperación de energía KERS, desarrollado por los monoplazas de Fórmula 1.

Como hemos dicho en la introducción la autonomía del DeZir es de 160 kilómetros, gracias al paquete de baterías de ion-litio de 24 Kw/h. ¿Cómo se recarga? Podemos tirar del modo convencional, es decir, una recarga de 8 horas en una toma doméstica de corriente, o bien, una recarga rápida de 20 minutos, a través de una toma trifásica de 400 V que completa el 80% del total de la batería. Además, Renault anuncia que la batería se podrá sustituir, gracias a la tecnología Quick Drop.

Una cabina acristalada nos permite visualizar el interior futurista del DeZir. Las formas de su salpicadero son suaves, dominando el color blanco sobre un rojo eléctrico, del mismo tono que el de la carrocería, que recubre la puerta del conductor. El salpicadero está diferenciado en una parte blanca forrada en piel blanca y otra rizada. El puesto de conducción, de carácter deportivo, se distingue del asiento del acompañante, con un material esponjoso exclusivo para este Concept Car. Destaca también la pantalla central táctil, que incorpora una navegador inteligente. Por último, en el panel de instrumentalización el conductor dispondrá de toda la información acerca de las prestaciones dinámicas y estado de las baterías del vehículo. El órdago de Renault ya está echado.

Fuente: autocity.com

Un auto para la familia: El Nuevo Volvo V60

2010-07-11T05:14:00.000-07:00

Volvo acaba de presentar la versión familiar de su berlina S60, a la cual, siguiendo con la habitual nomenclatura de la firma sueca, denominará V60. Se trata de la opción intermedia entre el familiar derivado de compacto V50 y el familiar grande V70, una versión que no existió en la anterior generación del S60. Así pues Volvo entrará de lleno en el segmento de los familiares medio-altos, donde sus máximos rivales por concepto y medidas serán los BMW Serie 3 Touring, Mercedes Clase C Estate y el veterano Saab 9-3 Sport Hatch; ya que tanto el Audi A4 Avant como la mayoría de los familiares generalistas son más voluminosos.

El nuevo Volvo V60 mide 4,63 metros de largo, lo mismo que la berlina. Sin embargo el maletero crece de 388 a 430 litros, un volumen que sigue sin ser grande para su categoría (no se ha facilitado por ahora el dato de volumen con la fila trasera abatida). Pero es que Volvo ha buscado crear un familiar que, ante todo, sea bonito y dinámico, y parece que lo ha conseguido. En cuanto a la estética, todo es cuestión de gustos, pero queda claro que ha logrado una línea armónica y moderna, con rasgos que recuerdan al exitoso SUV XC60. Y en cuanto a deportividad, se anuncia que contará con un chasis dinámico, el cual, además, se puede combinar con la suspensión activa Four-C, que cuenta con diferentes regulaciones.

En cuanto a seguridad, evidentemente el V60 contará con todos los equipamientos que ya hemos visto en los nuevos S60, y de forma estándar u opcional se montarán sistemas tales como el dispositivo capaz de detectar un obstáculo y frenar el coche por sí solo, el detector de obstáculos en el ángulo muerto, las luces inteligentes, los sistemas de alerta al conductor, etc. Sin duda este vehículo será uno de los más equipados en la categoría -y del mercado- en materia de seguridad.

Por lo que se refiere a mecánicas, al igual que la berlina S60, el V60 estrenará motores de inyección directa de gasolina GTDi, con potencias elevadas y consumos contenidos.
Asimismo, junto a las cajas de cambio manuales se ofrecerán las automáticas, entre las que destaca la nueva Powershift de doble embrague (caja que acaban de estrenar algunos modelos Ford).

Comenzando con los gasolina, la gama V60 estará coronada por el 3.0 T6 de 304 cv y 440 Nm, mientras que los motores de acceso 1.6 GTDi se dividirán en T4 (180 cv) y T3 (150 cv). En un punto medio se encuentra el 2.0 GTDi de 203 cv, con el cual se obtienen unas prestaciones notables: 230 km/h y 7,9 segundos de 0 a 100 km/h (8,4 segundos con cambio automático). Más adelante habrá una versión potenciada de este mismo motor que llegará a 240 cv.

En diésel inicialmente se podrá optar entre dos propulsores, ambos de cinco cilindros: D5 2.4 de 203 cv y D3 2.0 de 163 cv. El primero de ellos alcanza los 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos (tanto el manual como el automático), mientras que el segundo se conforma con 220 km/h y 9,6 segundos. Poco después de lanzamiento se añadirá a la gama la versión más ecológica, bautizada como “DRIVe” y que recurrirá al ya conocido cuatro cilindros 1.6 de 115 cv, en este caso obligatoriamente asociado al cambio manual de seis velocidades. La mayoría del resto de versiones podrán ser manuales o automáticas, e incluso los más potentes podrán montar –de serie o como opción- el sistema de tracción integral AWD.

Volvo ensamblará el nuevo V60 en la planta sueca de Torslanda, y espera construir 50.000 unidades al año, las cuales se venderán mayoritariamente en Europa (en torno al 90% de la producción total), siendo sus cinco principales mercados el sueco, el holandés, el británico, el italiano y el alemán. Las primeras unidades se pondrán a la venta durante este otoño.

Lo último: El Land Rover Evoque

2010-07-11T05:13:00.001-07:00

El modelo más pequeño, ligero y eficiente de toda la historia de Land Rover. Con ese cartel ha visto la luz el Rang Rover Evoque, un SUV con aires de coupé basado en el prototipo LRX Concept que fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit 2007. Fiel casi al cien por cien a su Concept Car, el Evoque mantiene la esencia de un Rang Rover –el 4x4 que nació hace ya cuatro décadas y que es el mayor exponente comercial de la casa, ahora regentada por Tata Motors-, aunque con un cuerpo más compacto y una línea global más fluida, incluso más futurista. Su venta se iniciará en verano de 2011, después de su puesta de largo estos días en Londres.

Algo diferente sí que es este Evoque a lo que nos tiene acostumbrado Land Rover. Al lado de los rocosos y pesados Freelander o Discovery, este nuevo crossover de tres puertas parecerá un juguete, ya que utilizará materiales mucho más ligeros, como el policarbonato en el que estarán construidos su techo y ventanillas. Su excepcionalidad es visible en una línea de cintura sumamente elevada –recuerda a un Bentley-, en unos grupos ópticos sumamente rasgados y una línea de techo que suavemente cae hacia la zaga, describiendo la figura de un Coupé y dejando sin apenas espacio para la luneta trasera. Sólo la parrilla delantera y una altura libre hasta el suelo considerable nos devuelve al ADN Land Rover.

Otra de las grandes novedades de este modelo es que será el primer Land Rover con tracción a las ruedas delanteras, 4x2 (aunque también estará disponible la tracción permanente a las cuatro ruedas), lo que repercutirá también sobre la reducción de emisiones y combustible. En el LRX Concept se anunció que contaría con una opción “Eco” para reducir el nivel de emisiones en la conducción urbana. Según anticipan los dirigentes de Land Rover, hablamos de 130 g/km de CO2, una cifra récord, gracias, entre otras muchas otras innovaciones ya comentadas, al sistema Stop/Star de parada y arranque automático del motor, que ya estrenó el Land Rover Freelander 2 TD4.

Este SUV de mirada desafiante y frontal prominente tiene en su deportividad otro de sus más firmes argumentos. Y es que su notable tamaño no ha impedido a sus ingenieros prescindir de las puertas traseras. De este tres puertas, de cortos voladizos y de sensación óptica de techo flotante, no se conocerá más (precios, motorizaciones y equipamientos) hasta el Salón del Automóvil de París de este año, que se celebrará a finales del próximo mes de septiembre. Con esta primera pincelada ofrecida por Land Rover, lo más probable es que su llegada al mercado le lleve a rivalizar contra el BMW X1, el Infiniti EX o el Volvo XC60, entre otros.

Conoce al futuro Ford Mondeo (Fotos Exclusivas)

2010-07-11T05:09:00.000-07:00

Estas son las primeras imágenes del nuevo Mondeo, un modelo que llegará al mercado a finales del próximo mes de septiembre. Este nuevo Ford ofrece un aspecto más fresco y dinámico. Para ello cuenta con una nueva parrilla frontal con una apertura inferior que le proporciona un aspecto más atrevido.

También son llamativas las nuevas luces diurnas instaladas en los paragolpes delanteros, mientras que en la parte trasera los grupos ópticos han sido renovados e incorporan también luces de tecnología LED. Sigue similares puestas al día en los modelos Ford S-MAX y Galaxy este mismo año. Ahora es el nuevo Mondeo quien se beneficiar de la evolución continuada del kinetic design de Ford.

“El Ford Mondeo es ya de por sí un conjunto muy fuerte y, con los significativos cambios en el diseño y en particular con la extensiva gama de nuevas tecnologías que vamos a introducir, no dudamos que el nuevo modelo reforzará la posición del Mondeo como buque insignia de Ford en nuestra gama europea”, dijo John Fleming, presidente y CEO de Ford Europa en su lanzamiento. “Éste es el Mondeo más elegante, seguro, respetuoso con el medio ambiente y de mejor calidad que nunca hayamos lanzado, y completa la regeneración de nuestra gama del segmento CD en 2010”.

En su interior también hay actualización del diseño, con una nueva consola central tanto en la parte inferior como en la superior, en el techo. Pero sobre todo se ha trabajado en la calidad percibida en el interior con el empleo de nuevos materiales. Igualmente se han mejorado los sistemas de navegación y de sonido con respecto a la anterior generación.

Pero sin duda lo más importante son sus cambios mecánicos. En el apartado de gasolina por su parte alta llega un nuevo motor turbo de 240 CV que se ve completado con el de 203 ya ofrecido en la gama del actual Mondeo.
Y en lo que a diesel se refiere nuevamente la versión más potente se ve ampliada con la llegada de un nuevo 2.2 TDCi de 200 caballos.

A este motor se suman tres versiones turbodiesel con 2 litros de cilindrada y potencias de 115, 140 y 163 caballos, lo que supone un amplio abanico de opciones para que cada conductor tenga su versión ideal.

Los avances en motores del nuevo Mondeo también se extienden igualmente a la transmisión: el más moderno sistema de transmisión de doble embrague y seis velocidades, el Ford PowerShift, viene de serie para los motores más potentes y estará disponible como opción para las versiones de 140 y 163 CV del TDCi 2.0.

Y en cuanto a tecnologías, sistemas como el limitador de velocidad, el aviso de cambio de carril o las luces largas automáticas son solo algunos ejemplos de lo que puede llevar el nuevo Mondeo.

Fuente: www.coches.com

Lo último en Autos: "Oullim Spirra" (Fotos)

2010-06-20T09:49:00.000-07:00

Este deportivo biplaza está configurado en tracción trasera, cambio manual de 6 marchas y una variedad de motores V6. El carro está hecho para disfrutar y no para aparentar (bueno, una mezcla de ambas), por lo cual los cuatro motores de 6 cilindros y 2.7 litros que parten de un bloque Hyundai, hacen que se mueva bastante bien. Esto se logra gracias a una carrocería en fibra de carbono y chasis de altas prestaciones adaptado de carros de competición.

El Oullim Spirra base cuenta con 175 HP y va de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos. Este no será impresionante, pero lo que sigue sí que lo es. El V6 Small Turbocharged anuncia 330 HP y 354 lb-ft de torque, con lo que llega de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza 280 km/h de velocidad punta.

El Spirra V6 Big Turbocharged lleva el mismo motor hasta los 400 HP (pueden ser 420) y 362 lb-ft de torque, con lo cual rebaja en un segundo la aceleración de 0 a 100 respecto a la versión anterior, y aumenta la velocidad punta hasta los 315 km/h.

En cuanto al más violento de todos los, es el V6 Twin Turbocharged, con potencias de 450 a 500 HP con un torque de 400 lb-ft. El ‘menos' potente va de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y alcanza 310 km/h.

Pero no se trata de una bestia con motor, rudo y austero, pues fuera de contar con todas las ayudas electrónicas, se jacta de jugoso equipamiento, con finos materiales como la fibra de carbono o el tapizado en piel Alcántara en sus asientos Recaro.

El Spirra se basa en el concepto Proton PS-II de 2002. Por su fabricación artesanal, resultará un carro bastante exclusivo. Se pondrá en venta este verano en Corea del Sur a un precio aún desconocido.

Conoce lo nuevo: "Volkswagen CrossPolo"

2010-06-20T09:47:00.001-07:00

Por un lado nos encontramos con modelos de nueva creación, que partiendo desde la plataforma del segmento B o pequeños utilitarios, pretenden ganarse a la clientela con un toque refinado y distintivo a lo que actualmente domina el mercado, por ejemplo el Nissan Juke o Suzuki 4x4; y por otro tenemos a versiones ya establecidas con retoques campestres para posibilitar la marcha por caminos no demasiado castigados.
Entre estos últimos podemos encontrar a unidades de lo más variopintas, como el Toyota Urban Cruiser, el Ford Focus Sportbreak X, el Audi A4 Allroad y ahora llega la nueva generación del CrossPolo, derivado del utilitario de Volkswagen pero con estética SUV al incorporar pequeños detalles funcionales y estéticos.

Basado en la cuarta generación del Polo, este mini SUV destaca por su aspecto juvenil y campero, con variaciones estéticas como unas protecciones de color negro que recorren toda la parte baja de la carrocería alcanzando las estriberas, unos paragolpes abombados también en color negro con una gran toma de refrigeración y un prominente difusor cromado, retrovisores pintados en tono plata y las sorprendentes barras en el techo, que pueden soportar hasta un máximo de 75 kg de peso adicional.
En la zaga, los grupos ópticos son idénticos a los del Polo de ‘calle’, pero con un nuevo difusor que a efecto visual es de mayor importancia que en el comportamiento ‘off road’. Seis colores, dos de ellos exclusivos para este modelo, podrán adornar nuestra carrocería, mientras que por dentro los asientos se presentan en dos tonalidades distintas además de inserciones específicas de aluminio para el salpicadero y los paneles de las puertas.

Su capacidad de carga es de 280 litros, ampliables a 952 litros abatiendo la segunda hilera de asientos.
Con unas llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño de cinco radios dobles sobre las que se montan unos neumáticos de medidas 215/40 y una suspensión revisada, el CrossPolo aumenta su altura libre al suelo en 1,5 centímetros. Menos da una piedra. Aunque que nadie se lleve a engaños, todos estos retoques se pagan. Y es que a falta que Volkswagen haga oficial los precios en España, en Alemania el precio del CrossPolo más barato en comparación con el Polo más económico, es 4.000 euros más caro.

El CrossPolo sólo está disponible con carrocería de cinco puertas, sin embargo su abanico mecánico es bastante amplio, con tres motores gasolina y otros tantos diésel. Además, las versiones potentes podrán ir asociadas al cambio automático DSG de siete velocidades.
En ciclo gasolina, el cliente podrá optar por un 1.2 de 70 cv, un 1.4 de 85 cv y un 1.2 litros TSI turboalimentado de 105 cv, que pude combinarse con la transmisión manual de seis relaciones o el DSG, con ambos, su consumo mixto homologado es de 5,5 litros/100 km y sus emisiones de CO2 son de 128 g/km.
En ciclo diésel, tres mecánicas de 1.6 litros TDI con tres versiones de potencia: 75, 90 y 105 cv. Sus consumos son de 4,3 l/100 km con la caja manual de cinco velocidades y de 4,6 l/100 km con el DSG.

Conoce los 11 mejores autos de México

2010-06-20T09:37:00.000-07:00

Ahora te presentamos el equipo ideal, los 11 perfectos, el equipo que saldrá campeon en todos los caminos.
Con el desborde de entusiasmo y pasión que genera el deporte más seguido y practicado a nivel mundial cada cuatro años, el momento no podía ser otro para empatar el mundo automotor con esta profesión. Para ello decidimos escoger a los 11 mejores autos disponibles en nuestro mercado considerando su precio, equipamiento, desempeño, consumo y seguridad; no pudo ser mejor.

La dinámica consistió en identificar los atributos que un jugador debe cumplir para liderar cada una de las posiciones dentro del campo de juego y transferirlas a la Selección de AUTOMOVIL Panamericano para poder determinar una formación invencible. Además, las 11 posiciones del campo corresponden a los 11 segmentos del mercado mexicano, por lo que escogimos al mejor representante de cada uno.

Ya llegó el nuevo "Mercedes Clase R"

2010-06-20T09:34:00.000-07:00

Cuatro años después de su presentación le ha llegado el turno de un lavado de cara a uno de los tres modelos que Mercedes Benz fabrica íntegramente en Estados Unidos junto a la Clase ML y el GL, una de las razones de su lanzamiento internacional en la ciudad de Nueva York.

El frontal resulta la parte más novedosa del Mercedes Clase R 2010 con una parrilla del radiador más ancha y alta, manteniendo las tres líneas horizontales y unos faros que abandonan la forma ovalada por una tipo lacrimal con faros tipo LED, al igual que cambian los pilotos traseros y se han remodelado los paragolpes de ambos extremos del vehículo.

En el Clase R se puede elegir entre dos tipos de carrocería en función de su longitud. La versión más corta tiene 4.922 mm de largo, 1.922 de ancho y 1.659 de alto y su distancia entre ejes es 2.980 mm.

La carrocería larga mide 5.157 mm y tiene una batalla de 3.215 mm, lo que le otorga más espacio para los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos y algo más de volumen de maletero.

Éste oscila en la versión de cinco plazas entre los 550 y los 1.950 litros, mientras que en la segunda variante el espacio va de los 633 a los 2.385 litros, incluyendo el compartimento separado bajo el piso del maletero.

De serie, todas las versiones se ofrecen con cinco asientos utilizables, pero el propietario puede elegir en opción dos posibilidades más de seis y siete asientos, que se pueden readaptar a cuatro y cinco plazas respectivamente si plegamos la tercera fila.

Esta última, recomendada para niños en modelos de otras marcas que no dudan en ponerse la etiqueta de siete plazas, puede acomodar a personas que superen los 1,8 metros de altura, no sin más dificultad que el acceso a las mismas por lo el problema es más la aptitud física de la persona que su envergadura.

Tres son los motores de gasolina y tres los diesel que propulsan la Clase R. Si las plantas motrices ciclo Otto no han sufrido variación, si se han optimizado los últimos, empezando por el R 300CDI BueEffiency (sólo adquirible con la carrocería más corta), un V6 de tres litros, como el resto, de 190 CV que con mejores prestaciones consume un siete por ciento menos y que roza los 200 g/km de C02 gracias a un sistema de reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno hasta un ochenta por ciento.

El R 350 CDI 4 Matic, siglas éstas últimas indicativas de la tracción integral, ha visto aumentar su potencia de 224 a 265 CV con una reducción de 0,8 litros menos cada cien kilómetros, siendo sus prestaciones de 7,6 segundos de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima de 235 km/h.

En un punto intermedio de consumo y prestaciones está el R 350 BlueTec 4 Matic de 211 CV que cumple con la norma EU6 que entrará en vigor en 2014 con prestaciones y emisiones equiparables a las versiones de gasolina. Estas, la R 300, R300 4 Matic y R 500 4 Matic (con un motor V8) desarrollan 231, 272 y 388 CV de potencia respectivamente

Todos los modelos de la Clase R disponen del cambio automático 7G Tronic, una transmisión automática de siete velocidades cuya palanca de selección se encuentra en el eje de la columna de dirección como buen modelo americano, aunque quizá su tamaño no peque de grande lo que dificulta su localización y uso en caso de apuro. Un nuevo convertidor de par ha reducido el resbalamiento (todavía apreciable) y el consumo.

En el interior casi nunca es posible poner en entredicho la calidad de los materiales utilizados y sus terminaciones en un modelo con la estrella de tres puntas. El equipamiento básico consta de un tapizado combinado de tela «Aspen» y símil de cuero, transpirable y agradable al tacto siendo novedad el acabado bicromático.

En la combinación con el paquete deportivo interior AMG el tapizado es de napa negro. Además de las molduras en aluminio y las aplicaciones cromadas existen molduras en materiales más exclusivos como el nogal o el álamo. Las llantas de aleación disponibles para la nueva versión de la Clase R son de 5 a 10 radios, dobles o unitarios, y pueden ir de las 17 a 21 pulgadas.

Las nueve versiones básicas del Mercedes Clase R cuentan con un sistema de ocho airbags, reposacabezas activos en caso de impacto Neck-Pro, avisador de presión de los neumáticos y el sistema Pre-Safe de protección de los ocupantes en caso de accidente.

El generoso equipamiento habitual en la marca de Stuttgart puede seguir para los posibles compradores con la suspensión neumática Airmatic, con amortiguadores adaptativos y tres modos posibles: confort (recomendable para el habitual deteriorado asfalto del recorrido de prueba en la Gran Manzana, confort/deportivo y deportivo, el programador de velocidad Distronic, la climatización automática Thermotronic multizona o el control de ángulo muerto para cambios de carril, entre otros.

Los precios del Mercedes Benz Clase R van desde los 55.468 euros del R 300 CDI BlueEfficiency a los 83.355 euros del R 500 4Matic en versión larga.

Conoce el nuevo "Opel Astra Sports Tourer" - Auto Familiar y Deportivo

2010-06-20T09:31:00.000-07:00

Opel iniciará en noviembre la comercialización del Astra Sports Tourer. Se trata de la carrocería familiar del Astra, que llega seis meses después de que Opel introdujera la nueva generación de este compacto, del que ya ha comercializado 160.000 unidades.

Este nuevo modelo es muy importante para Opel, puesto que supone aproximadamente el 25% de las ventas de este automóvil en Europa. No obstante, previamente a su comercialización prevista para finales de año, Opel mostrará este nuevo modelo en el salón de París, que comienza el próximo 2 de octubre.

Entre los puntos fuertes que destaca el nuevo Astra Sports Tourer uno sobresale especialmente. Se trata del maletero, que según Opel cubica entre 500 y 1.550 litros. Esto supone un incremento de entre 130 y 315 litros, respecto a la berlina.

Opel, además, ha logrado este incremento de la capacidad sin modificar la distancia entre ejes, que se mantiene en los 2,68 metros, y sin variar la anchura del eje delantero o trasero, que se mantiene en 1,54 y 1,55 metros respectivamente. Lo que por el momento no ha comunicado Opel es el resto de medidas del vehículo.

Si lo comparamos con el actual Astra SW, basado en la generación anterior de este compacto, podemos afirmar que el nuevo Astra Sports Tourer no presenta una mayor capacidad. De hecho, el maletero del Astra SW prácticamente cubica los mismos litros: entre 500 y 1.590 litros.

Donde el Astra Sports Tourer sobresale respecto a algunos de sus rivales es en el apartado de modularidad. Opel ha incluido en este familiar un nuevo sistema de asientos traseros bautizado como FlexFold, que permite que cada sección del respaldo abatible 60/40 sea plegada al presionar un botón en las paredes laterales del compartimiento de carga.

Asimismo, este nuevo familiar de Opel destaca por la gran cantidad de tecnología que puede incorporar. Hablamos de dispositivos como el sistema de iluminación adaptativa AFL+, el dispositivo FlexRide, los asientos delanteros ergonómicos y la cámara frontal Opel Eye, que reconoce las señales de tráfico y avisa ante un cambio involuntario de carril.

La gama de motores de esta versión del Astra está compuesta por ocho mecánicas con potencias que oscilan entre los 95 y los 180 caballos. Así, la principal novedad es el propulsor 1.4 Turbo de gasolina de 120 caballos, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la de 1.4 litros Turbo de 140 caballos está disponible con caja de cambios automática de seis marchas.

El nuevo Astra Sports Tourer ha sido desarrollado y diseñado completamente en el Centro Internacional de Diseño de la firma alemana en Rüsselsheim, en Alemania, y se fabricará en la planta de la compañía en Ellesmere Port (Reino Unido).

Conoce el nuevo Citroën DS High Rider (Fotos)

2010-04-26T04:23:00.000-07:00

Este nuevo modelo de autos ofrece una peculiar e inédita combinación Diésel-Eléctrico.
El Citroën DS High Rider es un prototipo que muestra con gran fidelidad cómo será el DS4. Se convertirá en el segundo modelo de la gama DS, tras el DS3 que ya se vende en Europa. La intención del Citroën con la gama de vehículos «DS» es crear una alternativa diferente, más lujosa que la línea tradicional. Estos modelos no reemplazan a los vehículos con denominación «C». Es decir el DS4 no reemplazará al C4. El High-Rider Concept se basa en la motorización híbrida, pero esta vez complementando un diésel con un motor eléctrico.

Por celebracion se presenta Peugeot 207 y 308

2010-04-26T04:20:00.000-07:00

La Serie Especial “Millesim 200 Años” que acaba de sacar Peugeot tiene todos esos ingredientes. El lanzamiento de la Serie Especial Millesim 200 será anunciada mediante una amplia campaña de comunicación en medios muy diversos, como Internet, prensa, radio y televisión. Habrá que ver qué resultados consigue la marca francesa con toda esta campaña, lo que sí está más que claro es que esta no será la única serie especial que saldrá al mercado con motivo del 200 aniversario de su nacimiento. Estaremos atentos a las novedades

En un principio se hara tirada limitada de Peugeot 207 y 308 equipados con un elemento muy diferenciador: un teléfono móvil Nokia 5800 Navigation Edition, caracterizado especialmente por contar con pantalla táctil y navegador GPS con mapas en 3D. Junto a él viene un cargador y un soporte para integrarlo perfectamente en el coche.

Además de este teléfono móvil la serie limitada los 207 y 308 que la componen llevan aire acondicionado, radio CD MP3, faros antiniebla y WIP Bluetooth (para utilizar el equipo de sonido del coche como manos libres para el teléfono) sobre el acabado estándar Comfort. Por fuera llevan los consabidos logos “Millesim 200 Años”, paragolpes Sport, molduras del color de la carrocería y parachoques trasero deportivo (sólo Peugeot 308).

Estas ediciones especiales se comenzará a vender durante este mes de abril pero Peugeot no ha publicado ninguna imagen de ellas ni tampoco los precios que tendrán. Está claro que a estas alturas si quieres tener éxito con una edición especial no sólo tienes que ofrecer un buen equipamiento sino además hacerla muy jugosa económicante hablando.

Fuente: Diariomotor.com

En China lanzan dos series especiales del Continental

2010-04-26T04:12:00.000-07:00

Los Bentley Continental GT Design Series China y el Continental Flying Spur Speed China básicamente buscan diferenciarse de los demás Continental que se venden en el mundo. Lo consiguen mediante lujo desmedido, equipamiento y elementos de personalización.

El Flying Spur Speed China (el sedán), cuenta con una característica algo controvertida: lleva un escape modificado que reduce unos caballos para hacerlo más silencioso en el interior. Pero entonces ¿para qué te compras un carro con 611 HP? Dentro de éste, el ambiente es más sobrio y sibarita, con una bella combinación de legítimo cuero claro y costuras negras, con maderas nobles; un par de cojines decoran las sillas traseras. La suspensión se ha adecuado para un máximo confort.

Por su parte, el Continental GT Design Series utiliza dos nuevos colores para diferenciarse. El primero es el Orange Flame (en las fotos), y el otro es el Magenta Magnetic. Ambos son exclusivos para China, y le dan algo de vitalidad extra al carro.

En el interior hay más diferencias. Llama la atención la combinación del interior, donde la parte central de los asientos va en tono claro, y el resto es oscuro. Las costuras serán del tono de la carrocería (naranja o magenta). Se pueden elegir diferentes maderas nobles para el tablero y puertas.

Fuente: Fuente: automovilonline.com.mx

Te presentamos al nuevo Volt MPV5 Concept

2010-04-26T04:11:00.000-07:00

Los genes del Volt se ven en claramente expuestos en la zona acristalada, los rines de 19 pulgadas (de 17 en el de producción), la forma de la parrilla o los faros delanteros y traseros. Es un MPV con un diseño algo deportivo, aunque su objeto no es darle pie a la deportividad, sino a la autonomía sin combustibles fósiles.

Es un carro familiar de buen tamaño, con 4.58 metros de largo, en contraste con los 1.61 m de alto, lo cual no es mucho para un vehículo de estas características, pero va en pro de la aerodinámica (CX=0.26). El tamaño de la cajuela es grande, con 864 litros de capacidad (perfectamente se podría homologar una tercera banca).

El diseño de la consola central es igual al del Volt, por lo cual se destaca un ambiente moderno y vanguardista. La integración del sistema Voltec, el corazón de este auto, se garantiza por medio de una pantalla LCD.

El Volt MPV5 es un carro eléctrico con autonomía extendida, que se alimenta por un paquete de baterías de 16 kWh, y que podrá moverlo por 51.2 km sin gastar combustible (5 menos que el sedán). La potencia va al tren delantero, donde se reciben 150 HP y 370 NM de torque.

Como apoyo, el Volt MPV5 cuenta con un motor Ecotec de 1.4 litros, que entra en funcionamiento para generar electricidad para las baterías. Es de aclarar que la propulsión es 100% eléctrica en todo momento, pues el motor de gasolina no se conecta a la transmisión. La autonomía máxima sería de 480 km con una sola carga (que toma 8 horas en recargarse) y un tanque.

Fuente: Fuente: automovilonline.com.mx

BMW X5 2011 fue presentado en Miami

2010-04-26T04:05:00.000-07:00

La X5 recibe una serie de cambios para ponerla al día en cuanto a tecnología de motores, cajas, seguridad y hasta de infotenimiento. Antes de un cambio generacional total y para no rezagarse respecto a lo que su competencia ha presentado recientemente, la X5 recibe nuevos motores, una nueva caja de velocidades automática, más equipamiento al interior, y un ligero ajuste estético para diferenciarse de los primeros modelos de la actual generación. Se trata de un mid-change que le da a la X5 más y mejores argumentos para mantenerse como una de las “camionetas” (a BMW no le gusta que la llamen así) premium favoritas del mercado.

La gama de motores ha cambiado por completo para ahora alojar un renovado L6 TwinPower en la versión xDrive35i con 306 hp (+20 hp), High Precision Injection y Valvetronic; mientras que el tope de gama en la X5 xDrive50i monta el V8 TwinPower Turbo, también con inyección directa, pero con 407 hp (+52 hp). En el primer caso se trata del vanagloriado L6, pero ahora con un solo turbo (Twin Scroll) que se alimenta de dos entradas separadas (cada una de tres cilindros), mientras que en el V8 se trata de un esquema biturbo tradicional. A excepción de la motorización V8, el resto de la gama (incluidos los diesel) han ganado en potencia, par, aceleración y velocidad máxima, pero han bajado los consumos de combustible y emisiones de CO2.

Ahora de serie y en todas las versiones de la X5 se ha colocado una nueva caja automática de ocho velocidades de accionamiento ultrarápido y de suavidad destacada, misma que también contribuye al mejor desempeño y a la reducción de las emisiones contaminantes. Estas mejoras también vienen de la mano de la implementación de varias de las características de BMW EfficientDynamics en toda la gama X5.

Estéticamente permanece muy similar a la actual generación, aunque han cambiado los grupos ópticos delanteros y traseros, fascias y hasta la ubicación de os faros antiniebla. Colores y modelos de rines también han cambiado, lo que le otorga un carácter más fresco y actual, pero sin dejar en la obsolescencia a la actual versión.

En el apartado de seguridad presume tecnologías estrenadas previamente en los Serie 7 y 5, tales como el control de velocidad crucero activo con capacidad Stop & Go automático, testigo de cambio involuntario de carril, lector de límites de velocidad de carreteras, las camaras Side View, mismas que permiten ver hacia ambos lados en salidas de calles estrechas y una moderna camara de reversa que nos proyecta una vista de pájaro en la pantalla central para saber exactamente qué hay a nuestro alrededor.

El manejo ha mejorado considerablemente, sobre todo en cuanto a la suavidad de marcha del tren motor y a la contundencia de reacción con ambas plantas de poder, mientras que su refinado bastidor mantiene un manejo deportivo, obediente, firme y divertido.

Al final y a simple vista parece no ser un cambio significativo, pero hay que dejarlo claro, esta actualización profunda del (la) X5, lo coloca de nuevo en la punta de la “cadena alimenticia” de las “camionetas” de lujo, llámense SUV, SAV, o como usted guste llamarlas, una buena forma de tener un excelente vehiculo multipropósitos.
Fuente: automovilonline.com.mx

Conoce el nuevo Skoda Fabia 2010

2010-04-12T04:21:00.000-07:00

Skoda ha renovado su Fabia tanto la versión con carrocería de cinco puertas como la familiar llamada Combi. Los cambios afectan a la gama de motores, al exterior, al interior y también al equipamiento. Sustituirán al Fabia modelo 2007 y al Fabia Combi 2008. Para los que quieran un Fabia con un aspecto más todoterreno podrán adquirir el Combi Scout.

La gama de motores de este modelo se amplía con tres de gasolina (1.2 HTP de 60 CV y 1.2 TSI de 85 y 105 CV). En el caso de la versión familiar, el motor 1.2 HTP da 70 CV. Los motores Diesel con los que se vendía este modelo serán reemplazados. Ahora, las mecánicas de gasoil con las que el Fabia estará disponible serán 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV. El Skoda Fabia Combi Scout sólo estará disponible con el motor de gasolina 1.2 TSI de 105 CV y con el Diesel 1.6 TDI de 105 CV. Pueden ir asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones y sólo el motor de gasolina de 105 CV puede llevar uno automático DSG de siete velocidades.

En general, estos motores se caracterizan por tener una respuesta satisfactoria al acelerador y por ser poco ruidosos. No transmiten muchas vibraciones al habitáculo y son bastante cómodos para el día a día. Otra de las ventajas que presentan es que tienen un consumo medio contenido.

El Fabia con cinco puertas está a la venta desde 10.310 € con el motor de gasolina menos potente y el acabado más económico. A igualdad de condiciones, el Fabia Combi sale por 11.360 €. El Fabia Combi Scout todavía no se vende.

Este turismo tiene casi cuatro metros de longitud y también tiene una variante con carrocería familiar y un aspecto diferente, el Combi Scout. Su exterior es similar al Skoda Scout, un turismo con modificaciones para poder circular por pistas de tierra sencillas, aunque no puede transitar por vías sin asfaltar. En este caso no hay ninguna modificación mecánica especial para que pueda circular por pistas de tierra.

El Fabia tiene unas medidas de 4.000 mm de largo, 1.642 mm de ancho y 1.498 mm de alto y un maletero con una capacidad de 315 litros. La versión familiar, por su parte, mide 4.247 mm de largo, 1.642 mm de ancho y 1.498 mm de alto y tiene un maletero con 505 litros de volumen.

Los cambios con respecto al modelo precedente se pueden apreciar en la nueva parrilla que tiene el Fabia 2010. Además, hay otras modificaciones en los faros, llantas y los tapacubos. En el interior también se han renovado elementos pero Skoda todavía no ha comunicado cuales han sido.

El interior de este modelo da sensación de calidad. Los materiales utilizados no son de una calidad muy grande pero sí que están bien ajustados. El puesto de conducción es cómodo y presenta las regulaciones suficientes para que conductores de diferente talla puedan dejarlo a su gusto. Se aprecian cambios con respecto a la versión precedente como el equipo de sonido, el de navegación, los mandos del climatizador o el volante multifunción.

Este modelo estará disponible con tres niveles de equipamiento: Young, Style y Sport. Todas las versiones llevan de serie elementos como airbags laterales delanteros, dirección asistida electrohidráulica, luces de marcha “Day Light”, cristales atérmicos tintados en verde, avisador del cinturón de seguridad del conductor, cinturones delanteros con pretensores, luneta térmica, ordenador de a bordo, regulación de altura de faros, luces de lectura delanteras, molduras laterales protectoras en negro, parachoques en color de carrocería, retrovisores exteriores en color de carrocería, tiradores de puertas en color de carrocería, radio CD Swing + MP3 y salida externa para reproductor MP3 o similar entre otros.

Fuente e Imagen:
Coches.com
www.coches.com

Informacion acerca de la Caja reguladora

2010-04-12T04:17:00.000-07:00

La función de la caja reguladora es entregar un voltaje constante y regulado en una media aproximada de 14 volts.

Este componente compensa así reduciendo los picos de voltaje que se producen cuando el motor gira a elevadas revoluciones, lo que provoca que el alternador genere voltajes elevados llegando a superar los 18 volts.

Cuando en cambio encendemos componentes eléctricos como las luces la caja reguladora entonces permite el pasaje de más corriente para que el voltaje no descienda y se mantenga en los 14 volts.

Actualmente esta caja esta constituída por un chip incluído en el mismo alternador, mientras que en viejos modelos de automóviles era propiamente una caja separada la cual estaba formada por interruptores de electroimán, conocidos comunmente como relés.

Cajas mecánica y eléctrica

La caja reguladora de tipo mecánica, totalmente en desuso, basa su funcionamiento en un sistema mediante unos platinos que se conectan por un sistema magnético regulando el voltaje al permitir pasar la corriente adecuada.

Este tipo de caja reguladora dio paso con los años por las de tipo eléctrico, pues éstas últimas no tiene caída de tensión ni necesitan calibración como las mecánicas.

Las cajas de tipo eléctricas basan su funcionamiento en transistores y diodos, gobernando la corriente y campo de exitación en el mismo rotor del alternador según la tensión generada en este último, manteniendo así el voltaje regulado en los mismos bornes del alternador.

Fuente: www.mecanicadeautos.info

Conoce acerca de la Caja de velocidades

2010-04-12T04:14:00.000-07:00

El objetivo de la caja de velocidades es transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente (opuesto al par motor).
Las cajas de cambios las podemos dividir a grandes rasgos entre manuales y automáticas.

Las cajas de cambio manuales son las más económicas en la actualidad y requieren que el conductor utilize una palanca de cambio.

Su construcción se basa en un cárter con aceite en el cual están los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que esta formado por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio destinada para elegir la marcha deseada.
A su vez las cajas manuales se caracterizan por ser de toma variables o constantes.

Las de toma variable estan caracterizadas por engranajes con dientes rectos y en la actualidad practicamente no son utilizadas por su alto ruido durante su funcionamiento y el gran desgaste que sufre su mecanismo.

Su estructura se basa en un forramiento o caja que posee tres ejes los cuales son el primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermededio que presenta un conjunto de piñones que se van achicando en dirección hacia el eje primario, y el eje secundario situado luego del primario.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilización de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida útil mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constante conocidas como normales silenciosas y las simplificadas sincronizadas.

En las normales silenciosas nos encontramos que los piñones giran libres sobre el eje del árbol secundario, quedando fijo el piñon al realizar la transmisión mediante un buje desplazable logrando el acople mediante dos coronas o con sincronizadores.

Las cajas de cambio automáticas permiten la eliminación de la palanca de cambio brindando al conductor un manejo más confortable y sencillo, aunque claro está gustos de por medio ya que muchos conductores optan por las cajas manuales por esa sensación más clásica del manejo.

Al carecer de embrague y palanca de cambios (no confundir con la palanca de selección de velocidad) los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática según la velocidad y presión sobre el acelerador.

Fuente: www.mecanicadeautos.info

Informacion acerca de la Bujia

2010-04-12T04:11:00.000-07:00

La bujía esta destinada a provocar la ignición de la mezcla dentro de la cámara de combustión en los motores de gasolinas a partir de una chispa eléctrica que ésta produce.

Existe una amplia gama de éstas en cuanto a tamaños y potencia, y esta contruída co porcelana y elementos metálicos mediante un proceso de fabricación de alta especialización, ya que ésta debe aislar una corriente de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para encender la mezcla.

La bujía crece de partes móviles y está compuesta por un electrodo central separado del cuerpo de la bujía gracias a un aislante construído generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la bujía encontramos otro electrodo que mantiene una pequeña distancia con el electrodo central (en algunas bujías especiales pueden existir mas de un electrodo de éstos, incluso hasta cuatro), siendo entre ésos dos donde se produce la chispa.

La parte inferior de la bujía está hecha de metal roscado para permitir su atornillamiento a la culata.

La bujía mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasaría a provocar un preencendido en la cámara de combustión, fenómeno que ocurre cuanto se produce la ignición de la mezcla por exceso de calor antes de que la ignición sea correctamente provocada por la chispa de la bujía.

Es importante evitar el preencendido ya que además de dañar las bujías puede generar grandes daños en otras partes del motor ya que el preencendido provoca temperaturas superiores a las normales en la cámara de combustión.

Tipos de Bujías

Existen diferentes tipos de bujías segun su tamaño y tipo de funcionamiento.

Bujía fría o de alto grado térmico
Este tipo de bujía conducen el calor con gran rapidez por lo que permancen más frías.

Bujía caliente o de bajo grado térmico
Al contrario de ls anteriores éstas transmiten el calor más lentamente y por lo tanto se mantienen más calientes.

Para medir el grado de la gama de calor los fabricantes utilizan una escala que especifica cuántos segundos una bujía funciona bajo ciertas condiciones de ensayo de laboratorio antes de que el calentamiento excesivo y permante de los electrodos desencadene un autoencendido en la cámara de combustión, asi por ejemplo 45 especifica la bujía más caliente y 500 la más fría.

También suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto más bajo sea éste número la bujía será más proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujísa son multigrado).

Fuente: www.mecanicadeautos.info

Informacion acerca de la Bomba de Agua

2010-04-12T04:08:00.000-07:00

La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeración y su finalidad es mantener la circulación necesaria del líquido refrigerante y mantener así el motor en los niveles recomendados de temperatura.
El cuerpo o carcaza de la bomba está construído en aluminio o fundición, e internamente se destaca la presencia de un rotor con álabes rectos o curvados, que constituyen el impulsor del líquido.

El líquido refrigerante es enviado así al bloque del motor donde es necesario reducir el elevado calor generado en el interior de los cilindros, gracias al giro de la bomba que generalmente es movida por una correa que recibe el movimiento del mismo cigueñal.
El movimiento del impulsor de la bomba de agua genera que el líquido refrigerante que cae en él sea disparado gracias a la fuerza centrífuga circulando así hacia el bloque de cilindro para volver luego al radiador o a la bomba de agua, dependiendo si el termostato esta abierto o cerrado.

Es importante destacar la mutua colaboración entre la bomba de agua y el termostato en el ciclo de circulación del agua, ya que el motor debe funcionar a una determinada temperatura ni muy caliente ni excesivamente frío, es por eso que el termostato corta el pasaje de agua hasta que se alcanze su temperatura óptima.
Una temperatura alta inadecuada puede llegar a derretir las piezas del motor, conocido comunmente como fundir el motor, o bien un desgaste excesivo por funcionamiento en frío.
La presencia de la bomba de agua posibilita además un menor tamaño del radiador.

Fuente: www.mecanicadeautos.info

BMW presenta su ultima novedad: "Z4 GT3 Racer"

2010-04-12T04:05:00.000-07:00

BMW ha entregado los primeros ejemplares de su coupé Z4 GT3 de carrera a los equipos privados que los prepararán para ser utilizados en distintos campeonatos, tanto locales como nacionales o internacionales.

Desarrollado por la división Motosport de BMW en el Z4 GT3 se reemplazó el motor de 6 cilindros en línea por un motor V8 de 4.0 litros de cilindrada que desarrolla 480 caballos de fuerza, lo que es similar a la unidad utilizada en el BMW M3 GT2 racer. La potencia es transmitida al eje trasero a través de una transmisión secuencial de seis velocidades con la función Quick Shift.

Además de varias puestas al día, tanto en seguridad como mecánicas, que incluyen la jaula anti vuelco y un eje delantero de nuevo diseño, el Z4 GT3 también equipa spoiler delantero y trasero, techo, capot, guardabarros y muchos otros componentes confeccionados en plástico reforzado con fibras de carbono (CFRP), que colaboran con la reducción del peso total del vehículo a los 1200 Kg.

En Inglaterra el Z4 GT3 se puede conseguir a un precio de unos 298,000 euros.